Le vrombissement des engins a effectivement repris, au petit matin du samedi 1^er octobre 2011sur l’axe Koudougou-Dédougou. EBOMAF signe son retour fracassant sur le chantier qu’il a entamé en octobre 2010 après une suspension officielle intervenue en août 2011 à cause de la saison des pluies. Cet arrêt momentané que des individus mal informés ou mal intentionnés ont voulu interprété comme un abandon de l’ouvrage s’inscrit dans la planification normale des travaux reconnue par l’autorité compétente.

«Toute suspension de travaux de génie civil de cette envergure est techniquement argumentée et admise par l’ensemble des parties prenantes (maître d’ouvrage, mission de contrôle, entreprise adjudicataire). Un document officiel est délivré et précise les dates de fermeture du chantier et sa reprise. Il y a un délai à respecter et cela est de rigueur. Donc rien n’est fait au hasard », soutient l’ingénieur des travaux.

. Après que la fermeture des vannes du ciel, l’entreprise a redéployé ses machines et ses installations pour accélérer l’exécution de ce projet si attendu par le gouvernement, les populations des régions du Centre-Ouest et de la Boucle du Mouhoun, les partenaires au développement. En ce sens que le tronçon Koudougou-Dédougou représente la route nationale 14, celle pour accéder au grenier national. Suite à la fin du bitumage de l’axe Bobo-Dioulasso-Dédougou, celui reliant la capitale du pays bwa à la capitale, Ouagadougou, via Koudougou constitue pour le gouvernement un nouveau challenge à gagner coûte que coûte. Prenant toute la mesure de cet enjeu, EBOMAF reconnue pour sa position de leader dans son domaine d’activités accompagne activement ce projet.

Son action dans la mise en œuvre de l’aménagement et la construction de la route Koudougou-Dédougou est remarquable. «Koudougou-Dédougou est d’abord un challenge à moi», a si bien indiqué le Président Mahamadou Bonkoungou lors de la visite du chantier, vendredi 10 juin 2011 par le chef du gouvernement, Beyon Luc Adolphe Tiao. Au regard des moyens financiers, matériels et humains qui s’expriment sur le chantier, l’espoir est permis de voir une route moderne aux normes internationales prendre la place du tronçon très défectueux au terme d’un délai de trente (30) mois de travaux.

Les va-et-vient des camions, machines et autres engins de l’entreprise, après ces deux mois de silence imposés par les pluies, sont accueillis avec joie par les populations. Bien avant cette halte, la distance concernée de cent-trente (130) kilomètres a bien connu une évolution certaine dans son aménagement et sa construction. La physionomie de la voie se laisse admirer et certains ouvrages enregistrent une avancée considérable. Les infrastructures prévues dans les agglomérations traversées ainsi que les ouvrages d’art se dessinent au grand bonheur des usagers et des riverains.

C’est une réalité plausible de la bonne exécution du projet à travers les ouvrages d’assainissement dans la ville de Dédougou et le fameux pont sur le fleuve Mouhoun. Sous l’œil vigilant des ingénieurs, des techniciens, des chefs de travaux et des ouvriers, le processus est relancé de plus bel avec en ligne de mire l’exigence de se soumettre au timing. La forme de la voie, le terrassement, la couche de base, la couche de fondation sont les étapes actuelles pour entamer dans les plus brefs délais le grave non traité (GNT) et le bitume. Les entraves liées aux matériaux, à cause des forêts classées situées dans les deux régions concernées qui interdisent tout prélèvement d’agrégats, sont surmontées grâce aux capacités organisationnelles et matérielles de l’entreprise. Celle-ci se réfère à Kombissiri, trente (30) kilomètres de Ouagadougou ou à Bobo-Dioulasso pour s’en approvisionner. Une accélération est attendue dans le bitumage d’une soixantaine de kilomètres.

Eugène PATOIN