Pour avoir été mal appréhendés par les études de faisabilité et le dossier d’appel d’offres, les ponts ont véritablement influé sur le délai imparti au chantier Dapaong-Ponio. La vigilance technique de l’entreprise adjudicataire, EBOMAF, assurant que ceux-ci nécessitent des pieux, a permis de mettre, à temps, les pendules à l’heure. Toute une expertise s’est exprimée pour que diligemment, des ouvrages de franchissement dignes de ce nom soient !
Tangbamonté : 60 m, Nadougou : 60 m, Ponio : 80 m. Comme sur la RN 14 (Koudougou-Dédougou) au Burkina Faso, le projet routier togolais Dapaong-Ponio étale actuellement la grande maîtrise des ouvrages d’art par EBOMAF. Malgré les erreurs constatées sur les spécifications techniques initiales des ponts, celle-ci a très professionnellement joué sa partition en surmontant à temps ce désagrément.
Grâce à son savoir-faire et à sa réputation, les ponts à pieux sont désormais une réalité sur le tronçon après celui sur fondation ait été construit. Ils ont été érigés avec les moyens humains, matériels et techniques nécessaires à de telles activités de génie civil. Elles annoncent le bout de tunnel des travaux. Avec son partenaire, «Keller Fondation», leader mondial dans la pose des assises de ponts, des bouchées doubles ont été mises pour relever le défi des ouvrages d’art sur Dapaong-Ponio.
Aussitôt les études complémentaires effectuées dans le cadre de la fiabilité des infrastructures de franchissement ; aussitôt toute une armada s’est urgemment mise en place pour entreprendre leur construction. Les pieux sont parfois à plus d’une vingtaine de mètres de profondeur. L’un après l’autre, des ouvrages d’art d’envergure ont brillamment vu le jour. D’une technicité irréprochable et d’une beauté architecturale incontestée. Cela marque une étape cruciale du chantier. En moins de deux (2) ans, EBOMAF a concomitamment imprimé sa réputation sur de grands ouvrages de franchissement au Burkina Faso et au Togo. Quelles que soient leur longueur atteignant souvent la centaine de mètres, ils ont été réalisés avec brio. En attendant leur ouverture à la circulation, c’est un grand ouf de soulagement chez les populations bénéficiaires. Elles sont ravies de voir ces ouvrages si essentiels prendre forme. Ces infrastructures sont, à la fois, synonyme de modernisation et de désenclavement. «L’érection effective des ponts sonne une véritable ouverture des populations riveraines de l’axe Dapong-Ponio sur le monde. C’était vraiment pénible pour de rallier les autres localités au moment de la saison des pluies. C’est un acte plus que louable que le gouvernement togolais vient de poser dans cette partie du pays. Les pieux des ponts qui ont été érigés convainquent aisément de la volonté de l’entreprise de bâtir des ouvrages durables», se réjouit le chef de canton de Ponio.
Cette victoire d’étape sur le chantier Dapaong-Ponio vient confirmer l’expertise de EBOMAF dans l’érection des ouvrages d’art. Les ponts de Tanloaga et de Dontougou, dans la région des Savanes, ont déjà marqué d’une pierre blanche l’entrée de l’entreprise de Mahamadou Bonkoungou dans l’univers du BTP au Togo en 2007. Les infrastructures de franchissement sont garanties pour un siècle. Long de ces quatre-vingt (80) mètres, celui de Ponio se tient majestueusement sur le fleuve du même nom à la frontière pour illustrer la maîtrise de cette activité si délicate. Plus qu’un trait d’union, c’est un symbole d’intégration. Un grand obstacle à la libre circulation entre le Togo, le Niger, le Bénin, le Burkina Faso vient d’être levé. La bretelle Dapaong-Ponio trouvera très prochainement toute sa place de bifurcation idéale à partir de la Nationale 1 (Lomé-Cinkansé). Elle permet de rallier l’Est du Burkina Faso à partir de la Kompienga, le Nord-Est du Bénin et le Niger via Pama. «Nous gagnons en temps, en carburant et en argent», s’est exclamé un chauffeur de semi-remorque. Les usagers en partance de Niamey enregistrent un gain de cent (100) kilomètres.
AB/JE
Tout compte fait, étant donné qu’EBOMAF préfinance les travaux, cet ouvrage sera livré en décembre, à en croire ce dernier. Avec cette modification, le coût revient à environ 12 milliards de fcfa dont le financement de 49,1% est assuré par la Banque ouest africaine de Développement (BOAD), 44,40% par la Banque islamique de Développement (BID) et 6,5% par l’Etat togolais. Quant aux caractéristiques de la route, la largeur en rase campagne (hors de la ville) est de 7m avec 1,5m de chaque côté servant de trottoirs. Au niveau de la ville, la largeur est de 10m. Tout au long de la voie jusqu’à Ponio, un autre point de la frontière Togo-Dapaong, on dénombre 156 dalots. Les trois ponts en construction sont : Ponio long de 80m, Tangamonte et Nadoungou, 60m chacun ; le pont cadre de Tambonga long de 25m ayant été déjà construit en plus de ceux de Tanloaga (80m) et Dontougou (40m) dont le financement porte la griffe de la BIDC et de l’Etat.
Le drainage de la chaussée est assuré par des caniveaux en béton armé en agglomération, des fossés en terre en rase campagne et aux approches des grands ouvrages, des dalots d’équilibre entre les fossés par endroits. Le franchissement des cours d’eau sera effectué par des dalots pour ce qui concerne les petits cours d’eau, des ponts pour ce les cours d’eau importants à Tangbamonte, Nadougou, Tamboaga et Ponio où seront construits des ponts allant de 60 à 100 mètres de long.
Le drainage de la chaussée est assuré par des caniveaux en béton armé en agglomération, des fossés en terre en rase campagne et aux approches des grands ouvrages, des dalots d’équilibre entre les fossés par endroits. Le franchissement des cours d’eau sera effectué par des dalots pour ce qui concerne les petits cours d’eau, des ponts pour ce les cours d’eau importants à Tangbamonte, Nadougou, Tamboaga et Ponio où seront construits des ponts allant de 60 à 100 mètres de long.
Félicitation au cette entreprise qui fait ses preuves même en dehors de nos frontières. Seulement il faut également à travers ces grands chantiers promouvoir l’emploi. Du reste je suis intéréssé si toute foi vous avez un poste disponible.