Koudougou-Dédougou Road: Il cantiere del Nationale 14 ha preso il sopravvento più bello

La mattina presto di sabato 1^eOttobre 2011 sull'asse Koudougou-Dédougou. EBOMAF segna il suo frenetico ritorno al sito, che ha iniziato nell'ottobre 2010 dopo una sospensione ufficiale nell'agosto 2011 a causa della stagione delle piogge. Questa sentenza temporanea, interpretata da individui mal informati o mal informati come abbandono del lavoro, fa parte della normale pianificazione del lavoro riconosciuto dall'autorità competente.

"Qualsiasi sospensione di opere di ingegneria civile di questa dimensione è tecnicamente giustificata e accettata da tutti gli stakeholder (contrattore, missione di controllo, contraente di successo).Viene rilasciato un documento ufficiale e specifica le date di chiusura del sito e la sua ripresa. C'è una scadenza da rispettare e questa è una questione di rigore. Quindi niente è fatto a caso.", supporta l'ingegnere edile.

. Dopo la chiusura delle valvole del cielo, l'azienda ha ridistribuito i suoi macchinari e le sue strutture per accelerare l'esecuzione di questo progetto così previsto dal governo, il popolo delle regioni del Centro Ovest e il Mouhoun Loop, i partner di sviluppo. Nel senso che la sezione Koudougou-Dédougou rappresenta la strada nazionale 14, la strada per la soffitta nazionale. Dopo la fine dell'asse Bobo-Dioulasso-Dédougou, che collega la capitale del paese Bwa alla capitale, Ouagadougou, via Koudougou, è una nuova sfida per il governo di vincere a tutti i costi. Prendendo piena misura di questo problema, EBOMAF riconosciuto per la sua posizione di leadership nel suo campo di attività accompagna attivamente questo progetto.

Il suo lavoro nell'attuazione dello sviluppo e della costruzione della strada Koudougou-Dédougou è notevole."Koudougou-Dédougou è la prima sfida per me",Il presidente Mahamadou Bonkoungou ha detto così bene durante la visita del cantiere, Venerdì 10 giugno 2011 dal capo del governo, Beyon Luc Adolphe Tiao. In considerazione delle risorse finanziarie, materiali e umane che si esprimono sul sito, la speranza è permesso di vedere una strada moderna agli standard internazionali prendere il posto della sezione molto difettosa dopo trenta (30) mesi di lavoro.

Dopo questi due mesi di silenzio imposti dalle piogge, i camion dell'azienda, i macchinari e altre attrezzature sono accolti con gioia dal popolo. Molto prima di questa fermata, la distanza interessata di centotrenta chilometri (130) km è stata un'evoluzione definita nel suo sviluppo e costruzione. La fisionomia del modo è ammirata e alcune opere hanno fatto notevoli progressi. L'infrastruttura fornita nelle città attraversate e le opere d'arte sono alla delizia degli utenti e dei residenti.

È una realtà plausibile della buona esecuzione del progetto attraverso i lavori di sanificazione nella città di Dédougou e il famoso ponte sul fiume Mouhoun. Sotto l'occhio vigile di ingegneri, tecnici, responsabili edili e lavoratori, il processo viene rilanciato con l'obiettivo di renderlo necessario sottoporsi alla tempistica. La forma della pista, la messa a terra, lo strato di base, lo strato di fondazione sono i passi attuali per iniziare la tomba non trattata (GNT) e bitume il prima possibile. Le barriere relative ai materiali, dovute alle foreste classificate nelle due regioni interessate, che proibiscono la rimozione degli aggregati, sono superate grazie alle capacità organizzative e materiali dell'azienda. Ciò si riferisce a Kombissiri, a trenta (30) chilometri da Ouagadougou o Bobo-Dioulasso per la fornitura. L'accelerazione è prevista nel bitume da 60 chilometri.

Eugene PATOIN