Rimboschimento della strada nazionale del Togo 1: EBOMAF per aiutare i paesi dell'entroterra

In pochi mesi, tutti gli utenti della strada nazionale di Togo 1, quella che lo collega al Burkina Faso, vedranno EBOMAS nel mezzo di questa strada subregionale. Il suo ampio degrado ha richiesto misure diligenti per la riabilitazione. Ancora una volta, la pertinenza delle offerte tecnicamente buone e finanziariamente sostenibili del Gruppo del Burkinabe è stata l'unico vantaggio nel concedere questo mercato a cui hanno partecipato le aziende africane, europee e asiatiche. "Non c'è più segreto per forgiare rispetto e considerazione in un settore di attività rispetto ai risultati raggiunti sul terreno. Questo è il miglior criterio per separare i concorrenti", afferma Mahamadou Bonkoungou, CEO. Da questa logica che lo ha sempre guidato nei suoi affari, si traduce la sua vittoria nel BTP.

L'apertura dei paesi dell'entroterra sarà consolidata con la riabilitazione di ottanta (80) chilometri. Questa sezione, che si estende dal confine del Burkina Faso (Cinkansé) a Tandjoari, è prevista per i prossimi mesi una vasta attività. Ciò comporta il ripristino delle norme dell'Unione economica e monetaria dell'Africa occidentale (WAEMU). L'obiettivo è quello di sviluppare una strada a due vie di sette (7) metri con 1,5 metri su entrambi i lati. Questo delicato compito di aprire il cantiere allo stesso tempo della pista è soggetto al traffico. Questo scenario permetterà alla società di lavorare in una direzione prima di attaccare l'altra. "Dall'inizio del lavoro, creeremo un meccanismo per avvisare gli utenti e attirare la loro attenzione. La loro cooperazione dipende dal corretto funzionamento del cantiere", raccomanda Hamado Kurba, il direttore della costruzione di Dapaong. Già, EBOMAF sta per mettere su doppi morsi per intraprendere questo lavoro.

La decisione di riabilitare il togolese nazionale è un sollievo per i paesi dell'entroterra: Burkina Faso, Mali, Niger. Questo importante asse per raggiungere il porto di Lomé sta affrontando una profonda dilapidazione. I nidi di gallina profonda esacerbarono le difficoltà del traffico legate all'erosione stradale. Questo stato difettoso è una vera trappola per i vettori. Il traffico e' stato colpito. La mobilità è molto rallentata. È nel ritmo di una tartaruga che i camion devono combattere strettamente e deviare i buchi con il rischio di collusione o incidente. Il numero di camion capovolti sul percorso dà frizioni. EBOMAF ha il pesante compito di affrontare un'emergenza. Il CEO, Mahamadou Bonkoungou, è pronto ad assumersi questa alta responsabilità di servire su questa sezione diversi paesi allo stesso tempo.

"È un percorso essenziale per il Togo e per gli stati saloiani. La sua riabilitazione è un vantaggio per l'integrazione subregionale", afferma un'autorità Togolese. Per annunciare il suo arrivo su questo tratto, EBOMAF sta già cercando di intasare i nidi di pollo. Questo esercizio richiede la comprensione degli utenti che a volte non rispettano i requisiti dei lavoratori sul lavoro. Mentre questa comprensione e disciplina sono più che necessari per migliorare la strada avanti dell'inizio del lavoro. La sezione Ouagadougou-Lomé è la prima via transnazionale per ospitare un checkpoint di confine a Cinkansé.

E.P./A.B.