مارتن ديابري، منسق أعمال المواصلات الشمالية: "قوتنا الإضرابية تكمن إلى حد كبير في لوجستيات الشركة"

The North bypass project of the North-South bypass motorway project of Ouagadougou is coordinated by Martin Diabri. Civil engineering engineer with several experiments in the construction of road infrastructure, he ledfully the front from the RN04 (Gampela) to the RN01 (Yimdi) through the RN03 (Loumbila), the RN22 (Pabré) and the RN02 (Route de Ouahigouya). وهو يحدد هنا الأنشطة المضطلع بها والتقدم المحرز والوسائل المنشورة على أرض الواقع.

هل نقدم موقع التفاف الشمالي والأنشطة التي يجري الاضطلاع بها حاليا؟

The North bypass site is part of the North-South Contouring project of Ouagadougou. It is the section that bypasses the capital from the north, from the branch line of the RN01 to Yimdi, from the RN04 to Gampera, through RN22 (Pabré), RN03 (Loumbila) and RN02 (Ouahigouya road). إما على طوله 175 55 كم It consists of a 2x3-lane roadway, with a central floor of 10 m, coated with bituminous concrete with all the necessary sanitation works, i.e. most dalots and then two crossing structures, i.e. bridges at the level of the rail crossing.

ما العمل الجاري حالياً في موقع الكونتورد؟

بدأ موقع البناء رسميا في اليوم الأول^وتشرين الأول/أكتوبر 2019 لما مجموعه 36 شهرا. وحتى الآن، نحن على بعد 8 أشهر فقط من العمل. وفيما يتعلق بالتقديرات، فإن هذا الإطار هو إطار زمني يناهز 22 في المائة لفترة المشروع و 26 في المائة للعمل المنجز. وتتعلق الأنشطة المضطلع بها في الوقت الحاضر أساسا بالألعاب الأرضية، أي الأعمال المصرفية. وعلى طول 175 55 كيلومتراً من ممر الضواحي، تطول الألعاب الأرضية 24 كيلومتراً. The foundation layer is laid on 02 km, the borders on 07 km. وبالنسبة للأعمال، تم إنشاء 24 من الأعمال الـ 49. وإذا كان المرء يشير إلى معدل تنفيذ الأشغال التي تبلغ 26 في المائة، فإن تشغيل الموقع قبل الموعد النهائي. The axis of the North Contouring is already visible from the RN04 (Gampela) to the RN22 (Pabre) which it crossed by 6 km.

ويلاحظ أن الإدراك قد بدأ بالفعل في بعض الأماكن. هل هذا يعني أن التطبيق المُضلل سيأتي قريباً؟

وفي ضوء التقدم المحرز في العمل، نتصور في الأيام القليلة المقبلة أن المعاطف بين RN03 و RN04، أي من PK55 إلى PK48. وللقيام بذلك، قمنا بكل التعديلات اللازمة، وحصلنا على إذن من بعثة التفتيش لبدء عملية التغليف. وفي هذا الصباح (NDLR: 28/05/2020)، يجري حالياً التعرّض للإزهاق من جولة RN03. وستستمر هذه المهمة، وفي غضون أسبوعين، يمكن أن يبدأ بالفعل تطبيق نظام " البلطجة " . ويتكون نشاط الطلاء من مرحلتين: أول ضربة قبرية، والخرسانة المرنة آنذاك.

ما هي الوسائل المادية والبشرية والتقنية المتاحة لك للذهاب بهذه السرعة في موقع بناء حساس مثل التفاف؟

وينطوي هذا المشروع على طائفة واسعة من الموارد لتنفيذ مشروع الطريق هذا لاحقا. وعلى سبيل المثال، من حيث الموارد البشرية، يستفيد هذا المشروع من الجهد المشترك الذي يبذله أكثر من أربعمائة (400) عامل. ويسير نحو عشرة مهندسين قدما في تصميم الأنشطة وتنظيمها ورصدها وتنسيقها. يتم دعمهم في مهامهم من قبل الهندسة المدنية، والأشغال العامة، والفنيين الهيدروليكيين المسؤولين عن الإشراف على مختلف فرق العمال في الميدان. ناهيك عن جميع المشاركين في الاستعانة بمصادر خارجية. وعلى المستوى المادي، يدعم موقع البناء أربعة (4) لواءات كاملة.

ويتألف اللواء من جرافتين، واثنين )٢( درجة، وثلاثة )٣( حمولة، وكثير من الشاحنات. (كوندورينغ نورد) لديه حوالي 30 شاحنة، بما في ذلك شاحنات النفايات وشاحنات الصهاريج. وهناك أيضاً معدات خاصة مثل أجهزة إعادة التدوير من أجل تنفيذ زعزعة الاستقرار. وفيما يتعلق بالمنشآت التقنية، هناك مصانع خرسانية ومختلطة، فضلا عن محجر رمادي مع محطتين محطمتين تزودان الموقع بأي شكل من الأشكال بالوقود. آلات التعبئة المسبقة الصنع تنتج الدواسات والحواف تقريباً كل المعدات المستخدمة في هذا الموقع في حافة التكنولوجيا وهذا يجعل من الممكن تحقيق غلة أمثل.

أنت الذي عملت بالتأكيد على مشاريع أخرى، ما هي ميزة العمل مع EBOMAF على أكبر مشروع طريق نفذ في بوركينا فاسو؟

وكما سبقت الإشارة، من السهل جدا العمل على هذا النوع من الهياكل الأساسية مع شركة لديها حقا الوسائل لطموحاتها. ولإخبار الحقيقة، لدى المنظمة قوة إضراب خاصة. وهذه الميزة الكبيرة تتجلى على عدة مستويات من حيث تعبئة الموارد اللوجستية والبشرية والمالية. وتسمح جميع هذه القوامات مجتمعة بالحصول على عائدات كبيرة في غضون فترة من الزمن. وباختصار، فإن تنفيذ مشروع تطوير المحافظتين بين الشمال والجنوب والمدينة يستفيد من ميزة كبيرة تكمن في لوجستيات الشركة. وهذه هي قوة إضرابه الرئيسية لتحقيق الهدف العام بسرعة.

وعلى الرغم من التقدم الكبير المذكور أعلاه، لا تزال هناك صعوبات. ما هي القيود التي تواجه هذا المشروع؟

ومن الواضح أن هناك صعوبات كثيرة في تنفيذ مشروع طريق رئيسي كهذا. وبفضل تنظيم جيد للعمل، فإنها محجوبة عند تقدمها. ويعمل فريق من المهندسين ومديري البناء على توقع مختلف العقبات. ويوجد في موقع البناء مكتب تنظيم ودراسة لفهم الصعوبات والمساعدة على التغلب عليها. وكان هذا هو الحال عندما كان الأمر يتعلق بتخليص الحق في التجمع. مدير الشركة الأول يثقل وزنه ليجعل السكان يحررون المناطق المعنية حتى يبدأ العمل وبالمقارنة مع موسم الأمطار المتوقع، يجري بالفعل اتخاذ ترتيبات خلال هذه الفترة دون صعوبة كبيرة.

Interview with JESP

المكتب 2016