Martin Diabri, Koordinator der North Contouring Works: "Unsere Streikkraft liegt weitgehend in der Logistik des Unternehmens"

Das Nord-Bypass-Projekt des Autobahnprojekts Nord-Süd von Ouagadougou wird von Martin Diabri koordiniert. Bauingenieur mit mehreren Experimenten im Bau der Straßeninfrastruktur führte er meist die Front von der RN04 (Gampela) zur RN01 (Yimdi) durch die RN03 (Loumbila), die RN22 (Pabré) und die RN02 (Route de Ouahigouya). Hier werden die durchgeführten Tätigkeiten, die erzielten Fortschritte und die vor Ort eingesetzten Mittel identifiziert.

Präsentieren wir die North Bypass-Site und die derzeit durchgeführten Aktivitäten?

Der Nord-Bypass-Standort ist Teil des Nord-Süd-Kontourenprojekts von Ouagadougou. Es ist der Abschnitt, der die Hauptstadt von Norden, von der Zweiglinie der RN01 bis Yimdi, von der RN04 nach Gampera, durch RN22 (Pabré), RN03 (Loumbila) und RN02 (Ouahigouya Straße) umgeht. Entweder auf einer Länge von 55,175 Km. Es besteht aus einer 2x3-Lan-Straße, mit einem zentralen Stock von 10 m, beschichtet mit bituminösen Beton mit allen notwendigen sanitären Arbeiten, d.h. die meisten Dalots und dann zwei Kreuzungsstrukturen, d.h. Brücken auf der Ebene des Bahnübergangs.

Welche Arbeiten gibt es derzeit am Standort Contournement Nord?

Die Baustelle startete offiziell am 1. Tag^undOktober 2019 für insgesamt 36 Monate. Bis heute sind wir nur acht (8) Monate von der Arbeit entfernt. Bei den Schätzungen handelt es sich um einen Zeitrahmen von rund 22 % für die Projektdauer und um 26 % für die geleistete Arbeit. Die derzeit durchgeführten Tätigkeiten betreffen hauptsächlich Erdarbeiten, d.h. Böschungen. Über die Länge von 55,175 km vom Contournement Nord sind die Erdarbeiten 24 km lang. Die Grundschicht liegt auf 02 km, die Grenzen auf 07 km. Für die Werke werden 24 der 49 Werke errichtet. Wenn man sich auf die Ausführungsrate der Arbeiten bezieht, die 26% beträgt, ist der Betrieb der Website vor der Frist. Die Achse des North Contouring ist bereits von der RN04 (Gampela) bis zur RN22 (Pabre) sichtbar, die sie um 6 km überquert.

Es wird darauf hingewiesen, dass Imprägnierung bereits an einigen Stellen begonnen hat. Bedeutet das, dass die Bitumen-Anwendung bald kommt?

Angesichts des Arbeitsfortschritts sehen wir in den nächsten Tagen die Beschichtung zwischen RN03 und RN04, d.h. von PK55 bis PK48 vor. Dazu haben wir alle notwendigen Anpassungen vorgenommen, die die Genehmigung der Inspektionsmission zum Start der Beschichtung erhalten haben. Bereits heute Morgen (NDLR: 28/05/2020) ist die Imprägnierung vom Kreisverkehr der RN03 entfernt. Diese Aufgabe wird fortgesetzt und in zwei Wochen kann die Anwendung von Bitumen wirklich beginnen. Die Wirkung der Beschichtung besteht aus zwei Phasen: das Kiesbitumen zuerst und der bituminöse Beton dann.

Was sind die materiellen, menschlichen und technischen Mittel für Sie, so schnell auf einer solch zarten Baustelle als Bypass zu gehen?

Dieses Projekt verfügt über eine breite Palette von Ressourcen für die spätere Umsetzung dieses Straßenprojekts. So profitiert dieses Projekt beispielsweise im Hinblick auf die Humanressourcen von der kombinierten Anstrengung von mehr als vierhundert (400) Arbeitnehmern. Für die Gestaltung, Organisation, Überwachung und Koordination von Aktivitäten stehen rund zehn Ingenieure zu Fuß. Sie werden in ihren Aufgaben von Ingenieur-, Bau- und Hydrauliktechnikern unterstützt, die für die Betreuung der verschiedenen Arbeiterteams in diesem Bereich verantwortlich sind. Ganz zu schweigen von allen, die an Outsourcing beteiligt sind. Auf der Materialebene wird die Baustelle von vier (4) vollen Brigaden unterstützt.

Eine Brigade besteht aus zwei (2) Bulldozer, zwei (2) Grader, drei (3) Laster und so viele LKW. Der Contouring Nord verfügt über ca. 30 Lkw, darunter Deponie-Lkws und Tankwagen. Es gibt auch spezielle Geräte wie Recycler, um Litho-Stabilisierung zu implementieren. Bei technischen Anlagen gibt es Beton- und beschichtete Anlagen sowie einen Granitbruch mit zwei Zerkleinerungsstationen, die den Standort in irgendeiner Weise betanken. Vorgefertigte Verlegemaschinen produzieren Pedale und Kanten. Fast alle Geräte, die auf dieser Seite verwendet werden, sind an der Spitze der Technologie. Dadurch lassen sich optimale Ausbeuten erzielen.

Sie, die sicherlich an anderen Projekten gearbeitet haben, was ist der Vorteil der Zusammenarbeit mit EBOMAF auf dem größten Straßenprojekt, das jemals in Burkina Faso durchgeführt wurde?

Wie bereits erwähnt, ist es sehr einfach, an dieser Art von Infrastruktur mit einem Unternehmen zu arbeiten, das wirklich die Mittel zu seinen Ambitionen hat. Um die Wahrheit zu sagen, hat EBOMAF eine besondere Streikkraft. Und dieser beträchtliche Vorteil ist auf mehreren Ebenen in Bezug auf die Mobilisierung logistischer, menschlicher und finanzieller Ressourcen zu spüren. Alle diese kombinierten Stärken ermöglichen es, innerhalb einer Zeit signifikante Rückgänge zu erzielen. Kurz gesagt, die Umsetzung des North-South Contouring Development and Bitumage Project profitiert von einem erheblichen Vorteil, der in der Logistik des Unternehmens liegt. Dies ist seine Hauptschlagkraft, um schnell das Gesamtziel zu erreichen.

Trotz der oben aufgeführten bedeutenden Fortschritte bleiben Schwierigkeiten bestehen. Was sind die Zwänge dieses Projekts?

Offensichtlich gibt es viele Schwierigkeiten bei der Umsetzung eines so großen Straßenprojekts. Dank einer guten Organisation der Arbeit werden sie beschnitten, wenn sie fortschreiten. Ein Team von Ingenieuren und Bauleitern arbeitet daran, die verschiedenen Hindernisse zu antizipieren. Die Baustelle verfügt über eine Organisation und ein Studienbüro, um die Schwierigkeiten zu verstehen und zu überwinden. Dies war der Fall, als es darum ging, die Rechte des Weges in der Agglomeration zu klären. Der erste Manager des Unternehmens wiegte sein Gewicht, um Bewohner zu erhalten, um die betroffenen Gebiete zu befreien, so dass die Arbeiten tatsächlich beginnen könnten. Im Vergleich zur prognostizierten Regenzeit werden bereits Vorkehrungen getroffen, um diese Zeit ohne große Schwierigkeiten zu durchlaufen.

Interview mit JESP

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