Martin Diabri, Coordinatore del North Contouring Works: "La nostra forza di sciopero si trova in gran parte nella logistica dell'azienda"

Il progetto di bypass Nord del progetto autostradale Nord-Sud di Ouagadougou è coordinato da Martin Diabri. Ingegnere di ingegneria civile con diversi esperimenti nella costruzione di infrastrutture stradali, ha guidato con maestria il fronte dal RN04 (Gampela) al RN01 (Yimdi) attraverso il RN03 (Loumbila), il RN22 (Pabré) e il RN02 (Route de Ouahigouya). Qui identifica le attività svolte, i progressi fatti e i mezzi dispiegati a terra.

Vi presentiamo il sito di bypass Nord e le attività attualmente in corso di svolgimento?

Il sito di bypass Nord fa parte del progetto di Contouring Nord-Sud di Ouagadougou. È la sezione che bypassa la capitale dal nord, dalla linea di ramo del RN01 a Yimdi, dal RN04 a Gampera, attraverso RN22 (Pabré), RN03 (Loumbila) e RN02 (strada Ouahigouya). Sia su una lunghezza di 55,175 Km. Si compone di una strada a 2x3 corsie, con un piano centrale di 10 m, rivestita di cemento bituminoso con tutti i lavori di sanificazione necessari, cioè la maggior parte dei dalots e poi due strutture di attraversamento, cioè ponti a livello della traversata ferroviaria.

Che lavoro è attualmente in corso presso il sito Contournement Nord?

Il cantiere è iniziato ufficialmente il 1 ° giorno^eOttobre 2019 per un totale di 36 mesi. Ad oggi, siamo a soli otto (8) mesi dal lavoro. In termini di stime, questo è un periodo di tempo di circa il 22% per la durata del progetto e il 26% per il lavoro svolto. Le attività svolte al momento riguardano principalmente i lavori di terra, cioè le argini. Per la lunghezza di 55,175 km dal Contournement Nord, i lavori di terra sono lunghi 24 km. Lo strato di fondazione è posato su 02 km, i confini su 07 km. Per le opere sono erette 24 delle 49 opere. Se si riferisce al tasso di esecuzione delle opere che è 26%, il funzionamento del sito è in anticipo rispetto alla scadenza. L'asse del North Contouring è già visibile dal RN04 (Gampela) al RN22 (Pabre) che ha attraversato da 6 km.

Si nota che l'impregnazione è già iniziata in alcuni luoghi. Significa che l'applicazione bitumen sta arrivando presto?

In considerazione del progresso del lavoro, si prevede nei prossimi giorni il rivestimento tra RN03 e RN04, cioè da PK55 a PK48. Per fare questo, abbiamo fatto tutte le modifiche necessarie, ottenuto l'autorizzazione della missione di ispezione per avviare il rivestimento. Già questa mattina (NDLR: 28/05/2020), impregnazione è in corso dalla rotonda del RN03. Questo compito continuerà e in due settimane l'applicazione di bitumen può davvero iniziare. L'attività del rivestimento consiste in due fasi: la ghiaia bitume prima e il calcestruzzo bituminoso poi.

Quali sono i mezzi materiali, umani e tecnici a vostra disposizione per andare così rapidamente su un luogo di costruzione così delicato come bypass?

Questo progetto ha una vasta gamma di risorse per la successiva realizzazione di questo progetto stradale. Per esempio, in termini di risorse umane, questo progetto beneficia dello sforzo combinato di oltre quattrocento (400) lavoratori. Circa dieci ingegneri sono a piedi per la progettazione, l'organizzazione, il monitoraggio e il coordinamento delle attività. Essi sono sostenuti nei loro compiti da ingegneria civile, lavori pubblici e tecnici idraulici che sono responsabili della supervisione delle varie squadre operaie nel settore. Per non parlare di tutti quelli coinvolti nell'outsourcing. A livello materiale, il cantiere è supportato da quattro (4) brigate complete.

Una brigata è composta da due (2) bulldozer, due (2) gradi, tre (3) caricatori e molti camion. Il Contouring Nord ha circa 30 camion, tra cui camion di scarico e camion cisterna. Ci sono anche attrezzature speciali come i riciclatori per implementare la stabilizzazione del litho. In termini di installazioni tecniche, ci sono impianti in cemento e rivestiti e una cava di granito con due stazioni di frantumazione che rifornimento il sito in qualsiasi modo. Le posatrici prefabbricate producono pedali e bordi. Quasi tutte le attrezzature utilizzate in questo sito sono all'avanguardia della tecnologia. Ciò consente di ottenere rese ottimali.

Voi che avete certamente lavorato su altri progetti, qual è il vantaggio di lavorare con EBOMAF sul più grande progetto stradale mai realizzato in Burkina Faso?

Come accennato in precedenza, è molto facile lavorare su questo tipo di infrastruttura con una società che ha davvero i mezzi per le sue ambizioni. Per dire la verità, EBOMAF ha una particolare forza di sciopero. E questo notevole vantaggio si sente su diversi livelli in termini di mobilitazione delle risorse logistiche, umane e finanziarie. Tutti questi punti di forza combinati permettono di ottenere rendimenti significativi entro un periodo di tempo. In breve, l'attuazione del progetto North-South Contouring Development and Bitumage beneficia di un notevole vantaggio che si trova nella logistica dell'azienda. Questa è la sua forza d'attacco principale per raggiungere rapidamente l'obiettivo generale.

Nonostante i progressi significativi sopra elencati, rimangono difficoltà. Quali sono i vincoli che affrontano questo progetto?

Ovviamente, ci sono molte difficoltà nell'attuazione di un grande progetto stradale come questo. Grazie ad una buona organizzazione del lavoro, sono circoscritti mentre progrediscono. Un team di ingegneri e costruttori sta lavorando per anticipare i vari ostacoli. Il cantiere ha un'organizzazione e un ufficio di studio per capire le difficoltà e aiutare a superarle. Questo è stato il caso in cui si è trattato di sgomberare i diritti di agglomerazione. Il primo manager della società pesava il suo peso per ottenere residenti per liberare le aree interessate in modo che i lavori potessero effettivamente iniziare. Rispetto alla stagione delle piogge prevedibili, sono già in corso accordi per passare attraverso questo periodo senza molte difficoltà.

Intervista a JESP

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