Martin Diabri, Coordinador de las Obras de Contorno Norte: "Nuestra fuerza de huelga está en gran parte en la logística de la empresa"

El proyecto North bypass del proyecto North-South bypass de Uagadugou está coordinado por Martin Diabri. Ingeniero de ingeniería civil con varios experimentos en la construcción de infraestructura vial, dirigió magistralmente el frente desde el RN04 (Gampela) hasta el RN01 (Yimdi) a través del RN03 (Loumbila), el RN22 (Pabré) y el RN02 (Route de Ouahigouya). Aquí identifica las actividades realizadas, los progresos realizados y los medios desplegados sobre el terreno.

¿Presentamos el sitio de bypass Norte y las actividades que se están llevando a cabo actualmente?

El sitio de bypass Norte forma parte del proyecto North-South Contouring de Uagadugou. Es la sección que pasa por la capital del norte, desde la línea de rama de la RN01 a Yimdi, desde la RN04 a Gampera, a través de RN22 (Pabré), RN03 (Loumbila) y RN02 (vía Ouahigouya). Tanto en una longitud de 55.175 Km. Se compone de una carretera de 2x3 carriles, con una planta central de 10 m, recubierta de hormigón bituminoso con todas las obras de saneamiento necesarias, es decir, la mayoría de los embalses y luego dos estructuras de cruce, es decir, puentes al nivel del cruce de ferrocarril.

¿Qué trabajo se está realizando actualmente en el sitio Contournement Nord?

El sitio de construcción comenzó oficialmente el primer día^yOctubre 2019 por un total de 36 meses. Hasta la fecha, estamos a sólo ocho (8) meses de trabajo. En términos de estimaciones, se trata de un plazo de alrededor del 22% para la duración del proyecto y del 26% para el trabajo realizado. Las actividades llevadas a cabo en este momento se refieren principalmente a los trabajos de tierra, es decir, los bancos. Sobre la longitud de 55.175 km del Contournement Nord, los trabajos de tierra son de 24 km de largo. La capa de fundación se coloca en 02 km, las fronteras en 07 km. Para las obras se construyen 24 de las 49 obras. Si se refiere a la tasa de ejecución de las obras que es del 26%, la operación del sitio está por delante del plazo. El eje del Contorno Norte ya es visible desde el RN04 (Gampela) hasta el RN22 (Pabre) que cruzó por 6 km.

Se observa que la impregnación ya ha comenzado en algunos lugares. ¿Eso significa que la aplicación bitumen viene pronto?

En vista del progreso de la obra, contemplamos en los próximos días el recubrimiento entre RN03 y RN04, es decir, de PK55 a PK48. Para ello, hicimos todos los ajustes necesarios, obtuvimos la autorización de la misión de inspección para iniciar el revestimiento. Ya esta mañana (NDLR: 28/05/2020), la impregnación está en marcha desde la rotonda del RN03. Esta tarea continuará y en dos semanas la aplicación de betún realmente puede comenzar. La actividad del revestimiento consiste en dos fases: el betún de grava primero y el hormigón bituminoso entonces.

¿Cuáles son los medios materiales, humanos y técnicos disponibles para usted para ir tan rápidamente en un lugar tan delicado de construcción como el bypass?

Este proyecto tiene una amplia gama de recursos para la ulterior ejecución de este proyecto vial. Por ejemplo, en términos de recursos humanos, este proyecto se beneficia del esfuerzo combinado de más de cuatrocientos (400) trabajadores. Cerca de diez ingenieros están a pie para el diseño, organización, monitoreo y coordinación de actividades. Son apoyados en sus tareas por técnicos de ingeniería civil, obras públicas y técnicos hidráulicos que son responsables de supervisar los diversos equipos de trabajadores en el campo. Sin mencionar a todos los involucrados en la contratación externa. A nivel material, el sitio de construcción cuenta con cuatro (4) brigadas completas.

Una brigada consta de dos (2) excavadoras, dos (2) graduadores, tres (3) cargadores y muchos camiones. El Contouring Nord tiene alrededor de 30 camiones, incluyendo camiones de basura y camiones cisterna. También hay equipo especial como los recicladores para implementar la estabilización de lito. En términos de instalaciones técnicas, hay plantas de hormigón y recubiertos, así como una cantera de granito con dos estaciones de trituración que reposan el sitio de cualquier manera. Las máquinas de colocación prefabricadas producen pedales y bordes. Casi todo el equipo utilizado en este sitio está en la vanguardia de la tecnología. Esto permite lograr rendimientos óptimos.

Usted que ciertamente ha trabajado en otros proyectos, ¿cuál es la ventaja de trabajar con EBOMAF en el mayor proyecto de carretera realizado en Burkina Faso?

Como se señaló anteriormente, es muy fácil trabajar en este tipo de infraestructura con una empresa que realmente tiene los medios para sus ambiciones. Para decir la verdad, EBOMAF tiene una fuerza de huelga particular. Y esta considerable ventaja se siente en varios niveles en términos de movilización de recursos logísticos, humanos y financieros. Todas estas fortalezas combinadas permiten obtener rendimientos significativos dentro de un período de tiempo. En resumen, la implementación del Proyecto de Desarrollo y Equitación Norte-Sur se beneficia de una ventaja considerable que reside en la logística de la empresa. Esta es su principal fuerza de huelga para alcanzar rápidamente el objetivo general.

A pesar de los importantes avances enumerados anteriormente, siguen existiendo dificultades. ¿Cuáles son las limitaciones que enfrenta este proyecto?

Obviamente, hay muchas dificultades para implementar un importante proyecto de carreteras como este. Gracias a una buena organización de trabajo, se circunscriben mientras progresan. Un equipo de ingenieros y gerentes de construcción están trabajando para anticipar los diversos obstáculos. El sitio de construcción tiene una oficina de organización y estudio para entender las dificultades y ayudar a superarlas. Este fue el caso cuando se trató de limpiar los derechos de camino en aglomeración. El primer gerente de la compañía pesaba su peso para que los residentes liberaran las áreas afectadas para que las obras pudieran empezar. En comparación con la temporada de lluvias prevista, ya se están haciendo arreglos para pasar por este período sin mucha dificultad.

Entrevista con JESP

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