Мартин Диабри, координатор North Contouring Works: «Наши ударные силы во многом лежат в логистике компании»

Проект объезда север-юг объездной автомагистрали Уагадугу координирует Мартин Диабри. Инженер-строитель с несколькими экспериментами в строительстве дорожной инфраструктуры, он мастерски вел фронт от RN04 (Гампела) до RN01 (Йимди) через RN03 (Лумбила), RN22 (Пабре) и RN02 (Дорога Уахигуя). Здесь он определяет осуществляемую деятельность, достигнутый прогресс и средства, развернутые на местах.

Представляем ли мы место обхода Севера и осуществляемые в настоящее время мероприятия?

Участок Северного обхода является частью проекта North-South Contouring компании Ouagadougou. Это участок, который объезжает столицу с севера, от ветки линии RN01 до Йимди, от RN04 до Гамперы, через RN22 (Пабре), RN03 (Лумбила) и RN02 (дорога Уахигуя). Либо на длине 55 175 км. Она состоит из 2х3-полосной проезжей части, с центральным этажом 10 м, покрытой битумным бетоном со всеми необходимыми санитарными работами, т.е. большинством далотов, а затем двумя переездными сооружениями, т.е. мостами на уровне железнодорожного переезда.

Какие работы сейчас ведутся на площадке «Контурнемент Норд»?

Строительная площадка официально стартовала в 1-й день^иОктябрь 2019 года в общей сложности 36 месяцев. На сегодняшний день от работы осталось всего восемь (8) месяцев. По оценкам, это примерно 22% от продолжительности проекта и 26% от выполненных работ. Деятельность, осуществляемая на данный момент, в основном касается земляных работ, то есть набережных. Протяженностью 55 175 км от Контурного Севера земляные работы составляют 24 км. Слой фундамента проложен на 02 км, границы на 07 км. Для работ возведены 24 из 49 работ. Если говорить о скорости выполнения работ, которая составляет 26%, то эксплуатация сайта опережает сроки. Ось Северного Контуринга уже видна от RN04 (Gampela) до RN22 (Pabre), которую она пересекла на 6 км.

Отмечается, что в некоторых местах уже началась пропитка. Означает ли это, что битумное приложение скоро появится?

В связи с ходом работ в ближайшие дни предполагается покрытие между RN03 и RN04, то есть от PK55 до PK48. Для этого мы внесли все необходимые коррективы, получили разрешение инспекционной миссии на запуск покрытия. Уже сегодня утром (NDLR: 28/05/2020) с круговой развязки РН03 идет пропитка. Эта задача будет продолжена и через две недели применение битума действительно может начаться. Активность покрытия состоит из двух фаз: сначала гравийного битума и затем битумного бетона.

Какие материальные, человеческие и технические средства вам доступны, чтобы так быстро отправиться на такую деликатную строительную площадку, как объезд?

Данный проект имеет широкий спектр ресурсов для последующей реализации данного дорожного проекта. Например, с точки зрения людских ресурсов этот проект выигрывает от совместных усилий более четырехсот (400) работников. Около десяти инженеров занимаются проектированием, организацией, мониторингом и координацией деятельности. Они поддерживаются в своих задачах инженерами-строителями, общественными работами и гидравлическими техниками, которые отвечают за надзор за различными рабочими командами на местах. Не говоря уже о всех, кто занимается аутсорсингом. На материальном уровне строительную площадку поддерживают четыре (4) полных бригады.

Бригада состоит из двух (2) бульдозеров, двух (2) грейдеров, трех (3) погрузчиков и столько же грузовиков. Contouring Nord имеет около 30 грузовиков, включая самосвалы и танкеры. Есть также специальное оборудование, такое как переработчики для осуществления литостабилизации. С точки зрения технических установок, есть бетонные и покрытые растения, а также гранитный карьер с двумя дробильными станциями, которые каким-либо образом заправляют участок. Сборные укладочные машины производят педали и края. Почти все оборудование, используемое на этом сайте, находится на переднем крае технологий. Это позволяет добиться оптимальной урожайности.

Вы, безусловно, работали над другими проектами, в чем преимущество работы с EBOMAF над крупнейшим дорожным проектом, когда-либо проводившимся в Буркина-Фасо?

Как указывалось ранее, очень легко работать над такой инфраструктурой с компанией, которая действительно имеет средства для своих амбиций. По правде говоря, EBOMAF обладает особой ударной силой. И это значительное преимущество ощущается на нескольких уровнях с точки зрения мобилизации логистических, людских и финансовых ресурсов. Все эти объединенные сильные стороны позволяют получить значительную отдачу в течение определенного периода времени. Одним словом, реализация проекта «Север-Юг Контуринг Девелопмент» и «Битумаж» имеет значительное преимущество в логистике компании. Это его основная ударная сила для быстрого достижения общей цели.

Несмотря на значительные успехи, перечисленные выше, трудности сохраняются. Какие трудности стоят перед этим проектом?

Очевидно, что в реализации такого крупного дорожного проекта есть много трудностей. Благодаря хорошей организации работы они ограничены по мере продвижения. Команда инженеров и менеджеров по строительству работает над тем, чтобы предвидеть различные препятствия. На строительной площадке есть организация и учебный офис, чтобы понять трудности и помочь преодолеть их. Так было, когда дело дошло до расчистки прав в агломерации. Первый менеджер компании взвесил свой вес, чтобы заставить жителей освободить соответствующие районы, чтобы работы действительно могли начаться. По сравнению с прогнозируемым сезоном дождей уже принимаются меры для того, чтобы пройти этот период без особых трудностей.

Интервью с JESP

Офис 2016 Сатын аль