北接工程协调员马丁·迪亚布里(Martin Diabri):"我们的打击力量主要在于公司的后勤"

瓦加杜古南北绕行高速公路项目的北绕行项目由马丁·迪亚布里协调. 土木工程工程师在道路基础设施建设方面进行了多起实验,他通过RN03(Loumbila),RN22(Pabré)和RN02(Route de Ouahigouya),出色地领导了从RN04(Gampela)到RN01(Yimdi)的前线. 它在这里确定了已经开展的活动、取得的进展以及在实地部署的手段。

我们是否介绍北接站点和目前正在开展的活动?

北绕道站站点是瓦加杜古南北相接站项目的一部分. 它是从北部绕出首都,从RN01到Yimdi的分线,从RN04到Gampera,经过RN22 (Pabré),RN03 (Loumbila)和RN02 (Ouahigouya路). 长度为55,175克米。 它由一条2x3行道道组成,中部地上10米,涂有比特敏混凝土并配有所有必要环卫工程,即大多数地下车站和两个过道结构,即铁路过道层的桥梁.

Contournement Nord站点目前正在进行哪些工作?

施工现场1日正式开工^和2019年10月,共计36个月. 因此,迄今为止,我们距离工作只有8个月。 就估计而言,这是项目期间的约22%和所开展工作的约26%的时限。 目前开展的活动主要涉及土工,即堤道. 距相和北站55.175公里多,地工全长24公里. 地基地层铺设于02公里处,边界为07公里. 对于作品,49部作品中有24部被竖起. 如果提到26%的工程执行率,则工地的运行时间在最后期限之前。 从RN04 (Gampela)到RN22 (Pabre) 已经可以看到北相交的轴线,它跨越了6公里.

人们注意到,一些地方已经开始了受孕。 这是否意味着提图曼的应用即将到来?

鉴于这项工作的进展,我们设想在接下来的几天里,在RN03和RN04之间,即从PK55到PK48之间作涂层. 为此,我们作了所有必要调整,并获得检查团的授权开始涂装。 今天上午(NDLR:28/05/2020),RN03环形山正在进行浸入. 这项工作将继续下去,两周后,Bitumen的应用能够真正开始。 涂层的活性由两个阶段组成:先是砾石地铁人,再是地铁地铁混凝土.

你们有何种物质、人力和技术手段可以如此快地进入如此微妙的建筑工地,例如绕道?

该项目拥有广泛的资源,用于随后实施这一公路项目。 例如,在人力资源方面,这个项目得益于400多名工人的共同努力。 约有10名工程师在设计、组织、监测和协调活动方面步入正轨。 他们的任务得到土木工程、公共工程和水利技术人员的支持,他们负责监督实地的各种工人队伍。 更别提所有参与外包的人。 在物资方面,工地由4个全旅支援.

一个旅由两(2)辆推土机、两(2)辆平分机、三(3)辆装载机和同样多的卡车组成。 Contouring Nord约有30辆卡车,包括倾卸卡车和油罐车. 还有一些特殊设备,如回收机,用于实施立体稳定。 在技术设施方面,有混凝土和涂层的工厂以及花岗岩采石场,有两个碾压站,以任何方式为场地加油. 预制铺设机产生踏板和边缘. 这个站点上使用的几乎所有设备都处于技术的前沿. 这使得实现最佳产量成为可能。

你们在其它项目上工作过,

如前所指出,与真正有能力实现雄心的公司就这类基础设施开展工作是非常容易的。 说实话,EBOMAF有特别的打击力量. 在调动后勤、人力和财力资源方面,在几个层面上都感受到了这种相当大的优势。 所有这些综合优势使得有可能在一段时间内获得大量回报。 简言之,南北相接发展和比图姆age项目的实施得益于公司物流的显著优势. 这是他迅速实现总目标的主要打击力量.

尽管取得了上述重大进展,但困难依然存在。 这个项目面临的限制是什么?

显然,实施这样的重大公路项目有许多困难。 由于良好的工作安排,它们在进展过程中受到限制。 一组工程师和施工经理正努力预测各种障碍。 建筑工地设有一个组织和研究室,以了解困难并帮助克服困难。 在取消通行权时,情况就是这样。 公司的第一任经理为让居民解放有关地区以实际开工而称重. 与预测的雨季相比,已经作出安排,使这一时期顺利度过。

与JESP的访谈

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