Route Koudougou-Dédougou: un lavoro quasi pronto

Costruita secondo gli standard internazionali, la strada nazionale 14 (Koudougou-Dédougou) è in fase di completamento. Su centotrenta (130) Chilometri da costruire e bitume, c'è solo una sezione di una dozzina di chilometri a sinistra su cui sono già effettuati i lavori di fognatura e pavimentazioni. Anche se il periodo di contratto dura fino al 30 novembre, l'appaltatore di successo si è stabilito a metà ottobre per completare il lavoro.

La chiusura della strada nazionale 14 (Koudougou-Dédougou) è una questione di poche settimane. La società Bonkoungou Mahamadou & Fils (EBOMAF), responsabile del lavoro, sta attualmente concentrando le sue attività sull'ultima linea retta del progetto, che copre solo una dozzina di chilometri da coprire superficialmente. "Non siamo davvero coinvolti in una gara contro l'orologio. Non applichiamo alcun ritardo su questo sito. Continuiamo a svolgere il lavoro secondo i tempi contenuti nelle specifiche. La metodologia di lavoro che ci siamo prefissati ci permette di completare l'infrastruttura a metà ottobre, vale a dire ben prima della scadenza contrattuale", rassicura Haruna Muhamed, direttore del lavoro. Un vero e proprio lato negativo è sentito sul tratto rimanente.

Nel mezzo delle attrezzature e dei tecnici che preparano i vari strati del pavimento in preludio al rivestimento superficiale, i subappaltatori si occupano degli ultimi aggiustamenti dei lavori di sanificazione. Sculpins e muratori sono quasi finiti. L'infrastruttura stradale che collega la città di Bankuy alla capitale economica via Koudougou è inevitabilmente disegnando a una fine. Ad oggi, l'89% dei lavori sono stati lavori di terra e l'87% sono stati percorsi lineari. "In considerazione dei dati sul lavoro già caduto, ci sono solo circa dieci chilometri a sinistra per completare questo lavoro. Questa porzione non tiene conto dei marciapiedi già installati", ha detto Mouhamed. Circa centoventi (120) chilometri dei centotrenta (130) chilometri interessati soddisfano attualmente le norme prescritte dal committente.

Si tratta di una strada a due vie, rivestita in superficie di sette (7) metri di larghezza, con 1,5 metri su entrambi i lati della strada e nella campagna. Queste dimensioni sono aumentate in agglomerato. Le centocinquanta (150) opere d'arte e igienico-sanitarie (ponti, dalot, ecc.) sono completamente aperte al traffico. I grandi ponti di Tenado, Mouhoun e Lanfiera testimoniano un capolavoro. La caduta è enorme per le aree ripariane. Oltre alla forza lavoro locale impiegata, l'infrastruttura è costruita. Le città di Koudougou e Dédougou, così come le città di Ténado o Cheriba, sono state dotate di sistemi di drenaggio dell'acqua. La città di Tenado da sola beneficia di duemila (2000) metri di travi.

Sotto la supervisione di Harouna Mouhamed e Salif Tarnagda, rispettivamente Direttore del Lavoro e dell'Operatore di Costruzione, l'assalto finale viene lanciato con giustificato ottimismo. "È necessario partire dai giudizi dei laici che causano confusione sul modello di costruzione di questa strada. Risponde all'ordine del committente. Tutte le caratteristiche relative alla costruzione della pista sono registrate in una specifica. L'azienda lo teneva solo rigorosamente. Questo non è un rivestimento ma un rivestimento superficiale dopo la piattaforma, strato di fondazione e strato di base sono stati fatti.

Quando parliamo di rivestimento superficiale, questo ritorna a bitume alternato di graviloni, il cui spessore varia tra 1,5 e 3 centimetri. È cercare i pidocchi su un teschio rasato che vogliono trovare lo stesso comfort di una strada rivestita con un rivestimento superficiale," hanno detto. Il lavoro sta andando bene e tutti i tecnici sono sicuri che la fine del tunnel sta arrivando presto. I progressi significativi già registrati nella costruzione della sezione hanno un certo impatto sulla durata del viaggio, tra i capitali delle regioni del Boucle du Mouhoun e del Centre-Ouest. "Preghiamo solo a Dio che rimuoverà tutti gli ostacoli legati all'operazione del cantiere in modo che il lavoro sarà completato rapidamente. Già, siamo soddisfatti del risultato raggiunto. La segnaletica è impeccabile. Il traffico è ora piacevole e vinciamo in tempo. Bakary Dao, camionista, è felice.

Infrastrutture stradali con requisiti nazionali e internazionali

Gli amalgami incessanti sembrano mettere in discussione la qualità della strada, la conservazione dell'ambiente e il rispetto delle leggi sociali come la sicurezza dei lavoratori. Di fronte alla loro ricorrenza, che è stata raggiunta durante la recente missione parlamentare al cantiere, il presidente e amministratore delegato (PDG) di EBOMAF non è ambiguo: "Le accuse sentite qui e là sulla strada Koudougou-Dédougou sono deplorevoli. Non hanno alcuna base e non riflettono la realtà del terreno. Quando le personalità hanno l'autorità dello Stato di svolgere una missione di ispezione su un lavoro di tale dimensione, devono essere accompagnate da tecnici in grado di illuminarli su alcuni aspetti puramente tecnici.

Le contro-verità sono apparse nel loro giudizio e questo può portare a incomprensioni dove non ne vale la pena. Il sito non ha problemi. Per un periodo contrattuale fino al 30 novembre, rimangono solo una dozzina di chilometri da raggiungere". Prima di aggiungere: "La qualità della pista è anche influenzata da una vista di laico. Questo progetto stradale è stato realizzato secondo i requisiti tecnici richiesti, sotto la supervisione di una missione di monitoraggio indipendente. E' divertente sentire delle recriminazioni. Questa strada è costruita in rivestimento superficiale. Questo non è uno strato rivestito in cui è richiesto 10 o 15 cm di asfalto."

La progettazione del progetto stradale Koudougou-Dédougou ha tenuto conto dell'aspetto ambientale. Per un migliaio di seicentoventi alberi distrutti durante le opere, l'appaltatore di successo è chiamato a ripiantare cinquemila (5.000) alberi in tutta la sezione. "La missione parlamentare non ha tenuto conto dei restanti tre (3) mesi. La riforestazione è una delle attività da svolgere su questo sito. In tali circostanze, gli alberi non sono piantati per i bulldozer a venire e sradicarli. Questo componente si verifica dopo il completamento della strada. Cinquemila (5000) alberi devono essere piantati tra Koudougou e Dédougou mentre abbiamo distrutto solo un migliaio di seicentoventi (1,620). Abbiamo gia' un asilo nido fuori dalla citta' di Koudougou. Un contratto è stato firmato con un ricorrente. Aspettiamo di finire alcuni lavori importanti prima di seppellirli. La riforestazione è una clausola contrattuale e dobbiamo rispettarla. È un dovere rispettare, salvaguardare e ripristinare l'ambiente nell'esecuzione del progetto", afferma Mahamadou Bonkoungou, CEO di EBOMAF.

L'imprenditore non nasconde la sua soddisfazione di aver preso la sfida che sta aprendo la sua città natale, Dédougou. Iniziato nell'ultimo trimestre del 2010, il lavoro sulla strada nazionale 14 è stato inizialmente previsto per durare trenta (30) mesi. Tenuto conto delle misure correttive adottate durante l'esecuzione e delle ulteriori opere portate dall'autorità aggiudicatrice, è stato concesso all'autorità aggiudicatrice altri cinque (5) mesi. In tre mesi, cioè la scadenza del 30 novembre 2013, tutti i suoi funzionari sono unanimi che il lavoro sarà pronto a mettere l'ora legale di questo percorso nel sacco di vecchi ricordi.

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