Dapaong-Ponio部分的开发:小时前解锁

萨瓦内斯地区民众对EBOMAF在布基纳法索达帕翁-波尼奥-弗龙蒂埃轴线上所做的工作印象深刻,他们认为这条道路的建设在塑造阶段和地基层阶段都停止了。 然而,艺术作品却相继成功. 咬人快来了"燕子"(s)40英里长

Dapaong-Ponio轴线的开发对萨瓦内斯地区居民以及前往布基纳法索和贝宁、尼日尔的这一跨界地区的用户来说是一种真正的氧气呼吸。 这条道路目前十分实用,似乎已经完成。 即使隧道的终点如此相近,萨瓦内斯地区的居民和各种地平线的使用者也比往年频繁并经常地使用这条路线. 2010年9月开始的工作正得到真正的推动。"对于知道这条道路状况的人来说,我们已经在它现代化的现阶段充满了活力. 看看目前的交通流量. 几个月前是无法想象的。 由于路段不稳,完全没有通桥",需要绕道而行".告诉波尼奥的老师 段一成立,交通奇迹般地恢复.

尽管车手的人群尚未达到高峰,但少数卡车和多辆摩托车驾驶着交通. 过境公司意识到这一段的1-多哥国道有很大一部分交通偏离,于是来到波尼奥购买土地,并在布基纳法索边境开放代表处。

在大打出击中,为遵守最后期限,正在施工的有口袋、推土机、坦克和垃圾箱。 被咬断的和完成者很快会重返舞台. 在公共工程部长Andjo Tchamdja及其技术人员对建筑工地的每次视察中,多哥政府并不掩饰它对将这项工作委托给建筑和公共工程的巨头感到满意。 EBOMAF取得了显著的进展."在监测团,国家建筑和公共工程实验室(LNBTP)的监督下,工程按照规格规定的时间表进行".达庞的建筑经理哈马多·库尔巴说 施工现场按进度变化70%以上.

对一个区域和国家的救济

EBOMAF从离通涅省首府约15公里的科尔邦戈基地出发,为实现多哥国家放弃飞地的意愿,部署了大量手段。 这种场地管理、重型机械、燃料和水泥仓库、栏杆和预制服务以及混凝土和涂层电厂。 在进行涂层、平地地层、水泥地层、未经处理的重地(GNT)和地铁混凝土(BB)的整个旅程中,都感受到了路线的规划和建造过程。 在该节中观察到的权宜之计表明了任务的范围。 在整个旅程中,各队都积极执行不同的任务."为了进行这些工程,EBOMAF在使用当地劳动力的逻辑中,要求约20名任务人员平均每人雇用10人".支持土木工程工程师哈马多·库尔巴. 形态(恐怖)地层以及基础地层和地基地层由三十八(38)公里进行. 其他步骤正在平静地采取。

Dapaong-Ponio公路的现代化,对与布基纳法索、贝宁和尼日尔的跨界交通至关重要。 虽然以前设计承包商的评分错误,但艺术品并没有对企业的时间安排产生重大影响。

"事实上,控制结构所固有的计算错误,包括从岩石到脚的距离,在关键阶段就被观察到了. 有必要重复这些估计,这导致略有延误,公司的物质和技术能力使公司能够迅速克服”。救济哈马多·库尔巴。 这些桥梁包括沿延伸线的四座桥梁:唐加蒙特(60米),纳东古(60米),通博加(40米)和波尼奥(80米). 在这一领域,EBOMAF已经确认其完美地掌握了艺术作品的建设. 购置的适当而高效的设备使人们能够静静地了解任何建筑工地。 与比特门相关的设备已经准备完成. 更何况来自Kompienga的布基那地段沥青路面,

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