Строительство Национальной дороги Того 24: курс на Мандури через Боргу

При Форе Гнассингбе Тоголезское государство приступило к обширному процессу модернизации своей дорожной сети. Правительство уделяет особое внимание национальным дорогам, таким как 24-я дорога, связывающая Дапаонг и Мандури с границей Бенина. С EBOMAF работа двух лотов идет полным ходом. Как обычно, западноафриканский лидер BTP атаковал этот новый фронт всеми своими возможностями.

Это начало развития и проката дороги Дапаонг-Наки Восток-Огару-Боргу-Нианли-Мандури с расстоянием девяносто семь (97) километров. Оборудование EBOMAF Group уже заняло позицию для начала строительства Атака действительно началась к бенинской границе. Эти работы состоят из двух (2) лотов на совокупный период в двадцать восемь (28) месяцев. Финансирование осуществляется Западноафриканским банком развития (WADB) и Тоголезским государством. Первая партия охватывает участок Дапаонг-Наки Ист-Огару-Боргу длиной сорок девять (49) километров в течение шестнадцати (16) месяцев исполнения под контролем группы офисов DECO IC/CAEM. Второй заинтересован в оси Боргу-Нианли-Мандури длиной 48 километров в течение двенадцати (12) месяцев работы, качество часов доверено AGIM / BFC.

Топ-старт – это первый транш. Как первый, так и второй участок, проекты касаются разработки и битумирования выделенных участков, строительства гидравлических, дренажных и канализационных работ (барабаны и трубы), строительства одиннадцати произведений искусства (мосты), строительства платной станции, проведения сопутствующих работ (барабаны, рыночные сараи, водопровод). Общие разделы запланированы в агломерациях и в сельской местности, а также одиннадцать произведений искусства (11). С некоторыми отличиями технические характеристики маршрута напоминают таковые у дороги Понио-Дапаонг.

В начале секции особое внимание уделяется выходу из города с внушительной платформой в ширину. Он также посвящает различные каналы и сети (VRD) всем пересекаемым местам. Участок был открыт в РК 00, расположенном на большей части центра города из-за препятствия для оформления проезда из-за проблемы компенсации жителям.

В надежде, что диалог возобладает над ними и государством, EBOMAF приступил к своей миссии. Машины постоянно находятся под руководством около 100 человек, которые знают о деятельности гражданского строительства, ожидая подкрепления рабочей силы. Общее движение земли продвигается, как и планировалось. Три команды топографов работают над разграничением трассы по габаритам и определением уровней предписанных материалов. Служба технического обслуживания контролируется для оказания необходимой помощи в случае технических неудобств. Битва при Мандури по-прежнему будет представлять огромный опыт EBOMAF в основных работах. Потому что достижение точки падения проходит через большие холмы с их большими валунами.

Я