Dapaong-Ponio-Kompienga El trabajo adicional socava el sitio de construcción

EBOMAF jugó brillantemente su puntaje en la ejecución de la correa Dapaong-Ponio. Cumplió su parte del contrato. Lo que bloquea la eficacia de la comisión del trabajo no es su responsabilidad. Un conjunto de trabajos adicionales no contenidos en el contrato original hace muy difícil cerrar el sitio. El cierre final del patio Dapaong-Ponio depende ahora de la reacción de la administración togolesa. La exitosa empresa, EBOMAF, espera su aprobación para llevar a cabo las obras adicionales que retrasan el cierre de este proyecto vial.

Hasta la fecha, todas las tareas confiadas a la sociedad Mahamadou Bonkoungou se han llevado a cabo hasta la fecha. Esta realidad escapa a la opinión pública togolesa y subregional. Lo que causó mucha saliva y tinta para fluir. Y

incluso información incorrecta en este sitio para el cual EBOMAF ha eliminado las mordeduras dobles para satisfacer los requisitos de las especificaciones y los plazos prescritos. Su puntuación fue interrumpida por errores técnicos hechos por los estudios.

Desde la capital de la región de Savanes, Dapaong a Ponio en la frontera de Burkina Faso, es un camino moderno que se extiende más de treinta y seis (36) kilómetros. "Todo el trabajo que se asignó a mi empresa fue reducido según los términos contractuales. Lo que se percibe como puntos de demora es trabajo adicional", corrigió el CEO de EBOMAF SA. La carretera, las obras de arte y saneamiento y las obras asociadas para las poblaciones ribereñas, hacen que el tráfico sea agradable en esta rampa. Por consiguiente, la aprobación de la administración togolesa es crucial para completar este expediente. Dapaong-Ponio-Kompienga tiene una historia que merece ser aclarada. El sitio de construcción sufrió mucho de las imperfecciones técnicas contenidas en los documentos de licitación. Ejecución imprevista e incorrecta del proyecto. Este es el caso brillante de construir puentes.

"La administración persiste en su lona. Necesita volverse más reactiva. La responsabilidad de las oficinas de estudio está firmemente comprometida. Es necesario estar más atento a sus estudios", admite Ninsao Gnofam, Ministro de Obras Públicas. Estudios iniciales indican que los cinco (5) puentes deben construirse sin asiento. Obviamente, cuatro (4) han requerido montones cuyas profundidades a veces llegan a dieciséis (16) metros. Esto ha dado lugar a costos y demoras adicionales.

Se llevó a la empresa a sacar el gran juego para mantener el dracée alto en la erección de las obras de arte. Algunos tienen una tasa de realización superior al 80%. Otros tienen 50%. Estas tareas son parte del tiempo. Lo mismo se aplica a las interpretaciones conflictivas de la carruaje rígida en la estación de peaje. Resulta que esta actividad, por la que la empresa ha suscrito una oferta financiera y aceptada, surge contra una cara volteada de la administración, que quiere imponer sobre ella un trabajo cien veces más caro. "Cuando hablamos de vía rígida en el nivel de peaje en la rampa Dapaong-Ponio sin ninguna precisión.

¿De qué se trata esto? ¿Cuál es el significado concreto de la carruaje rígida? ¿Eso es betún? ¿Cobbles? ¿O simplemente una postitis bien trabajada? Porque podemos hacer un pavimento rígido con lateritis. Ante esta situación

La empresa es libre de dejar abierta su comprensión para esta tarea. Este es un caso real con el que tendremos que lidiar. Sin ninguna precisión previa, es difícil llegar al sitio de la construcción y escarbar a la empresa para reanudar el trabajo porque lo que se está realizando no cumple con nuestra comprensión de pavimento rígido. Este método hace difícil llevar a cabo el trabajo porque la empresa presentó una oferta financiera basada en el contenido del archivo de licitación", oficial Ninsao Gnofam, Ministro de Obras Públicas. En todo caso, la terminación diligente de esta infraestructura es el centro del primer gerente de la compañía exitosa. Sólo espera la luz verde del estado togolés para desplegar su artillería y completar la construcción de esta infraestructura vial. "Desde que la administración firmará su acuerdo para los acontecimientos imprevistos que han sido llevados a su conocimiento, EBOMAS realizará y llevará a cabo urgentemente las tareas adicionales", asegura Mahamadou Bonkoungou, CEO de EBOMAS. La pelota está ahora en el campo de administración togolés.

JE/AB