建造克索多环形山:未来多森互通的里程碑

EBOMAF在展示其技术人员在东-RN4相交道口战略桥上的才华后,正通过克索多环路为通向多辛机场的未来交流打下基础来打击城市土木工程. 这90%的混凝土和比特门杰作将有助于使首都东北部的交通流畅.

几天后和克索多居民的肠道相通,离开瓦加杜古去济尼亚雷-卡亚-多里只会是一个糟糕而遥远的记忆. EBOMAF试图给他们送一份更好的作品,只有这家公司才有这个秘密.

布基纳法索BTP百分百自豪地以良知和专业精神进行分治,

EBOMAF攻击了一个建筑工地, 科索多环路, 他的战地团队正确地认为这是“小技师游戏”, 在这个障碍下,从事这项工作的高级土木工程技术员Edouard Dakuo乐观地认为,他公司任务的这枚指甲很快会送到这个部门.

" 没有比这更大的了. 目前执行率已超过90%。 在知情的情况下,由于在该地区频繁移动,完成时间被推迟。 最新的调整是为了启动项目非常快的完成战略。 EBOMAF的打击力量只有几天甚至几个小时,

然而克索多环形山代表了首都城市格局中的一项战略工作. 它的建造必须符合在新的多辛国际机场建造未来交换机的标准。 因此,它的设计方向是半径为23米的圆形,有4个4个入门,每个入门宽7.5米,有3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道3个出道,每道出道6个出道. RN4型双向500多米(至西尔曼德酒店和齐尼亚雷)的连续性将经历两条双向车道的拓宽,每条车道为2X3.5米,中心地宽2.5米.

环行道的建造符合基于规格中所含物质特征的标准,严格遵守这些特征始终是EBOMAF的神职。 站台和地基层遵循70%的强度升力,而基层为110%. 所有这些面板都是由借来的材料所制成的,即:重粘土,改良后相或被0.31.5压碎. 4月30日星期六,工程90%准备就绪. 接下来的几天里,预计只有马车道的边缘和地道的装备.

地道的边缘已经就绪,接壤工作很快会接踵而至. 除了涂装,铺设和堤道. 它们的行为密切跟随不同地层的几何特征得到尊重的高度(维度).

为了实现结构建设的改进并尽快完工,在实地工作的技术人员和工人团队商定了在不突破交通非常密集的情况下完成的战略. 这是完全完成建筑物的一面向用户开放和攻击另一面的问题。 整个环路都画得很好

尤金·帕通