EBOMAF-CI: I fronti Ferké e Kong sono in pieno svolgimento

L'ammodernamento della strada Ferkessédougou-Kong ha un certo abbellimento. I due fronti alle estremità della sezione registrano una vera e propria oscillazione nell'esecuzione del lavoro. I compiti principali della NWG e della BB sono in pieno svolgimento.

Sempre imitato ma mai abbinato, EBOMAF testimonia, ancora una volta, la sua capacità di condurre un lavoro su larga scala attraverso l'espressione di una logistica adeguata per fare un grande spettacolo del suo know-how. L'entrata in servizio dei dieci (10) klinkers articolati sul cantiere Ferké-Kong ha dato reale impulso all'esecuzione delle opere. L'attuazione di questo ambizioso progetto stradale nel nord della Costa d'Avorio è stato affrontato con un problema di disponibilità di aggregati, soprattutto ghiaia, a Kong a causa della lontananza della pianta di granito da quella località. La cava dista attualmente più di 145 km sull'asse Ferké-Bouaké.

Mentre aspettava di creare presto un sito di frantumazione così come GNT, BB e centrali elettriche in cemento a Kong, EBOMAF ha risolto alcune delle difficoltà di fornire il fronte Kong con aggregati. Ognuno con una capacità di 132 tonnellate, i dieci klinkers articolati trasportano ogni giorno, in un unico viaggio a causa della condizione difettosa della strada, al PK finale del progetto un totale di 13.200 tonnellate di 0/31,5 (GNT) schiacciato immagazzinato per lo strato di base a Kong.

L'equilibrio della disponibilità di aggregati su entrambi i fronti del progetto ha dato un buon vantaggio al lavoro su entrambi i lati dell'asse. Il fronte Ferké registra attualmente 14 km del laminatoio in BB, 17 km di strato di base in GNT, 16 500 km di impregnazione, 19 km di strato di fondazione in ghiaia selezionata e 29 km di piattaforma. Kong beneficia anche di 5 Km di strato di fondazione in ghiaia selezionata, a 27 Km dalla piattaforma. In pochi giorni, questo fronte vedrà l'inizio dello strato di base in GNT e poi lo strato di rotolamento in BB dopo le attività di impregnazione.

La perforazione e l'esplosione si seguono sulle aree rocciose della sezione. Le operazioni di de-rocking vengono effettuate simultaneamente a Ferké e Kong sulla destra della strada prima della costruzione della piattaforma. Questa simbiosi nella conduzione del progetto permette di stabilire una sinergia di azioni nell'attuazione del progetto. Ogni giorno vede i 121Km inghiottiti da bitume.