Харуна Мухаммед, директор по работам Национальной дороги 14: «Двор Кудугу-Дедугу не терпит никаких задержек»

Под руководством Харуны Мухаммед, директора по работам Национальной дороги 14, завершение проекта идет полным ходом. Инженер-строитель возвращается к строительной модели этой дороги, требованиям спецификаций и методологии работы для завершения работ примерно в середине октября.

Каково текущее состояние прогресса на Национальной дороге 14 (Кудугу-Дедугу)?

Харуна Мухаммед (ХМ): На сегодняшний день на строительной площадке зафиксировано 89% земляных работ и 87% линейных дорожных работ. В свете этих данных для завершения этой работы осталось всего около десяти километров. Эта часть не учитывает уже установленные тротуары. Реализация дороги включает в себя различные слои: платформу, фундаментный слой и базовый слой. За оставшиеся десять километров тротуары уже готовы к более чем трем (3) километрам. В настоящее время проводятся приемы, чтобы начать покрытие поверхности в ближайшие несколько дней.

Когда компания планирует закрыть этот проект?

H.M.: Срок действия контракта истекает 30 ноября 2013 года. Этот срок в значительной степени достаточен для завершения работы. То есть мы не обвиняем в какой-либо задержке в исполнении этого дорожного проекта. Нет никаких сомнений в том, что инфраструктура будет завершена в срок. Потому что в соответствии с разработанным нами планом, который описывает методологию работы, мы даем себе середину октября, чтобы закончить эту работу.

Как вы реагируете на тех, кто считает, что реализация пути не проводится должным образом?

H.M.: Строительство национальной дороги 14 (Кудугу-Дедугу) основано на спецификациях, составленных подрядчиком. Он строго следует техническим спецификациям, содержащимся в тендерных документах. В этом случае речь идет о создании покрытого поверхностью тротуара после реализации различных слоев. Это то, что было заказано, и компания стоит на этом. Вопреки сказанному, работа национальной дороги 14 (Кудугу-Дедугу) не состоит в строительстве асфальтированной дороги с битумным бетоном (ББ). Удобство, которое ощущается там в обращении, заключается в том, что дорога, вызванная поверхностью, не может сравниться с дорогой битумного бетона (BB). Для участка, построенного из поверхностного покрытия, даже не говорят о толщине. Они представляют собой слои гравий, чередующиеся с битумом. Поэтому критика относится к сфере светской дорожной работы. Строительство национальной дороги 14 (Кудугу-Дедугу) отвечает всем национальным и международным стандартам.

• Какие основные проблемы стоят перед строительством этой инфраструктуры?

Х.М.: Как только начались работы, строительная площадка столкнулась с рядом реалий. Основной вопрос - сбор материалов для различной инженерно-строительной деятельности на дороге. Заимствование гитов, о которых сообщалось в тендерных документах, оказалось запрещенным из-за их расположения в засекреченном лесу. Необходимы дополнительные ресурсы для доставки материалов в другие места, иногда на невообразимые расстояния. Как только это естественное ограничение будет преодолено, непримиримость прибрежных популяций все еще необходима для обеспечения доступа к точкам воды. Технико-экономическое обоснование выявило точки водоснабжения по всему разделу, куда компания может поставлять для выполнения работ. Но в некоторых населенных пунктах, таких как Джоро, Дуду и Пун, населению было отказано в сборе воды. Несмотря на вмешательство местных выборных должностных лиц и Генерального директората дорог, они сохранили свои позиции. Когда работы были на уровне этих деревень, расположенных вокруг Километрового поста (ПК) 11, мы были вынуждены идти к реке Мухун у ПК 51 на расстояние сорока (40) километров, чтобы собрать. Поскольку близость материалов оказывает реальное влияние на ход работ, это все трудности, которые компания смогла преодолеть благодаря своим неоспоримым материальным возможностям.

• Вы удовлетворены проделанной работой?

Х.М.: Само собой разумеется! Путешествуя по трассе, вы увидите всю серьезность, которая была заложена в ведение этого амбициозного проекта. Качество работы больше не нужно демонстрировать. Мы полностью удовлетворены тем, чего достигли в контексте открытия этой части страны. Мы также стремимся внести исправления, чтобы проделанная работа была максимально совершенной.

• Как насчет экологического аспекта, о котором говорят, что его не воспринимают слишком серьезно?

Г.М.: Оценка воздействия на окружающую среду проводилась до начала работы. Должно быть очевидно, что такое достижение не может быть достигнуто без рубки деревьев. Именно поэтому проектировщик работ планировал пересадку деревьев. В рамках этого дорожного проекта было выкорчевано 1620 деревьев. Наша забота о сохранении окружающей среды видна на протяжении всего путешествия. Пять тысяч (5000) деревьев будут пересажены между Кудугу и Кудугу. Для этой цели уже был выбран заявитель. Растения доступны и имеют форму. В течение 2 (двух) недель пользователи увидят восстановление леса.

Интервью с JE