Harouna Mouhammed, Directora de Obras de la Ruta Nacional 14 : "El patio de Koudougou-Dédougou no sufre ningún retraso"

Bajo la dirección de Harouna Mouhammed, Directora de Obras de la Ruta Nacional 14, la terminación del proyecto está en pleno balance. El ingeniero civil vuelve al modelo de construcción de esta carretera, los requisitos de las especificaciones y la metodología de trabajo para completar el trabajo a mediados de octubre.

• ¿Cuál es el estado actual de progreso en la carretera nacional 14 (Koudougou-Dédougou)?

Harouna Mouhammed (H.M.): Hasta la fecha, el sitio de construcción ha registrado el 89% de los trabajos de tierra y el 87% de los caminos lineales. A la luz de estos datos, quedan sólo unos diez kilómetros para completar este trabajo. Esta porción no tiene en cuenta los pavimentos que ya se han instalado. La realización de un camino implica diferentes capas: la plataforma, la capa base y la capa base. En los 10 kilómetros restantes, los pavimentos ya están listos para más de tres (3) kilómetros. En los próximos días se están llevando a cabo recubrimientos de superficie.

• ¿Cuándo tiene la intención de cerrar este proyecto?

H.M.: El período de contrato dura hasta el 30 de noviembre de 2013. Este plazo es en gran medida suficiente para completar el trabajo. Es decir, no acusamos ningún retraso en la ejecución de este proyecto de carretera. No hay duda o preocupación de que la infraestructura se complete a tiempo. Porque según la planificación que hemos desarrollado, la que describe la metodología de trabajo, nos damos a mediados de octubre para terminar este trabajo.

• ¿Cómo responde a algunos que sienten que la realización del camino no se lleva a cabo correctamente?

H.M.: La construcción de la carretera nacional 14 (Koudougou-Dédougou) se basa en las especificaciones elaboradas por el contratista. Se ajusta estrictamente a las especificaciones técnicas contenidas en los documentos de licitación. En este caso, se trata de crear un pavimento de superficie recubierto después de haber implementado las diferentes capas. Esto es lo que se ordenó y la compañía está de pie en eso. Contrariamente a lo que se dice, el trabajo de la carretera nacional 14 (Koudougou-Dédougou) no consiste en la construcción de una carretera pavimentada con hormigón bituminoso (BB). La comodidad que se siente allí en circulación es la de una carretera inducida por la superficie que no puede compararse con la de hormigón bituminoso (BB). Para una sección construida de revestimiento superficial, uno ni siquiera habla de espesor. Son capas de grabados que se alternan con betún. Por lo tanto, la crítica cae dentro del campo del trabajo vial secular. La construcción de la carretera nacional 14 (Koudougou-Dédougou) cumple todas las normas nacionales e internacionales.

• ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta la construcción de esta infraestructura?

H.M.: Tan pronto como comenzó el trabajo, el sitio de construcción encontró una serie de realidades. La cuestión principal es la recopilación de materiales para diversas actividades de ingeniería civil en la carretera. Se prohibió el acceso de las horquillas que se notificaron en los documentos de licitación debido a su ubicación en el bosque clasificado. Se necesitan recursos adicionales para obtener materiales en otros lugares, a veces a distancias inimaginables. Una vez superada esta limitación natural, la intransigencia de las poblaciones ribereñas sigue siendo necesaria para permitir el acceso a los puntos de agua. El estudio de viabilidad había identificado puntos de agua en toda la sección donde la empresa puede suministrar para llevar a cabo el trabajo. Pero en algunas localidades como Djoro, Doudou y Poun, la población nos ha negado la recogida de agua. A pesar de la intervención de funcionarios electos locales y de la Dirección General de Caminos, mantuvieron su posición. Cuando las obras estaban en el nivel de estos pueblos situados alrededor del Kilometer Post (PK) 11, nos vimos obligados a ir al río Mouhoun en el PK 51 para una distancia de cuarenta (40) kilómetros para recoger. Dado que la proximidad de los materiales tiene un impacto real en el progreso de la obra, todas son dificultades que la empresa pudo superar gracias a su innegable capacidad material.

• ¿Está satisfecho con el trabajo realizado?

¡Eso va sin decir! Cuando usted viaja en la pista, verá toda la seriedad que se ha puesto en la conducta de este ambicioso proyecto. La calidad del trabajo ya no es demostrada. Estamos totalmente satisfechos con lo que hemos logrado en el contexto de la apertura de esta parte del país. También nos esforzamos por hacer las correcciones para que el trabajo realizado sea lo más perfecto posible.

• ¿Qué hay del aspecto ambiental del que se elevan las voces para decir que no se toma demasiado en serio?

H.M.: Se realizó una evaluación del impacto ambiental antes del inicio del trabajo. Debe ser obvio que tal logro no puede lograrse sin cortar árboles. Por eso el diseñador de la obra ha planeado replantar árboles. Como parte de este proyecto vial, 1.620 árboles fueron arrancados. Nuestra preocupación por preservar el medio ambiente se puede ver durante todo el viaje. Cinco mil (5.000) árboles serán replantados entre Koudougou y Koudougou. A claimant has already been selected for this purpose. Las plantas están disponibles y formadas. Dentro de dos (2) semanas, los usuarios verán la reforestación de la sección.

Entrevista de JE