EBOMAF-BF: Inousa Ouedraogo, Coordinadora de Obras de la rotonda Sur de Uagadugou: "Todas las condiciones se cumplen para tener éxito este proyecto de carretera"

Un ingeniero civil, Inousa Ouédraogo es el jefe del equipo técnico que coordina el trabajo del puente sur de la ciudad de Ouagadougou, es decir, la sección Gampéla-Koubri-Yimdi. Comenzó, estrictamente hablando, el 4 de octubre de 2009, el sitio registró considerables ganancias.

Después de unos meses de ejecución, ¿dónde estás con el trabajo del Contorno Sur que coordinaste?

La parte relativa a nosotros es decir, Contouring Sud sale de Gamplela (RN4) a Yimdi (RN1) vía Koubri (RN5) y la Ruta de Léo (RN6). Tiene unos cincuenta y nueve kilómetros de longitud. En general, el trabajo de bypass Norte-Sur de la ciudad de Ouagadougou consiste en la construcción de una carretera con 2x2 carriles con tiras de bicicletas y rampas de aglomeración.

La carretera está separada por una llanura central (TPC) de 10 (10) metros de ancho. Las actividades en el bypass Sur se refieren actualmente a las obras y obras de arte. Los trabajos de tierra cubren más de un (1) millón de metros cúbicos de trabajo. En cuanto a obras de arte, hay noventa (90) que se ejecutarán.

Actualmente las actividades se concentran entre Gamplela (RN4) y Koubri (RN5). Esta parte de la carretera tiene 28 kilómetros de longitud. Hasta la fecha (NDLR: martes 19/05/2020), las obras son efectivas para veintitrés (23) kilómetros.

Están a la entrada de la ciudad de Koubri. La parte que aún no ha comenzado es la que cuyos ocupantes aún no están compensados y disueltos. Todas las actividades se realizan normalmente. De los veintitrés (23) kilómetros de obras ya terminadas, la fundación ya ha alcanzado diez (10) kilómetros. La impregnación está por comenzar. Esto llevará al comienzo de la aplicación de negro, es decir, el betún grave (GB) y el hormigón bitumen (BB). Hay treinta y seis obras de arte entre Gamplela y Koubri. Aparte de dos (2) obras importantes que se terminarán pronto, todo lo demás se ha completado hasta la fecha.

¿Qué medios humanos, materiales y técnicos tienes que llevar a cabo el trabajo correctamente?

La construcción de Contouring Sud se basa en una muy buena organización de trabajo. El personal está formado por ingenieros, técnicos superiores, técnicos, trabajadores cualificados, maniobras. Sin mencionar la tarea. Hay equipos de día y de noche. En total, más de cuatrocientos (400) trabajadores participan en este proyecto. Los recursos materiales para las obras y obras de arte son impresionantes. Nos beneficiamos de diversos equipos (equipamiento, máquinas) que tienen la peculiaridad de ser nueva y última generación. Esto le permite moverse rápidamente y estar por delante del tiempo.

El bypass Sur parece dividirse en dos partes. Además de Gamplela (RN4)-Koubri (RN5), hay Koubri (RN5)-Route de Léo (RN6)-Yimdi (RN1). ¿Y el trabajo de la segunda parte?

En la segunda parte de Koubri (RN5)-Route de Léo (RN6)-Yimdi (RN1), ya hemos anticipado obras de arte que número cincuenta y cuatro (54). Pronto será la temporada de lluvias. Después de este período, comenzarán los trabajos de tierra.

¿Qué puede ser retenido del sentido giratorio que está terminando en el RN4?

De hecho, hay una gran dirección girratoriana a cada pliegue entre la carretera de circunvalación y una carretera nacional (RN). El RN4 está siendo completado. Es una dirección de la rotonda de unos cincuenta (50) metros de diámetro, incluyendo una acera de hormigón, una parte central pavimentada y un paisaje. También hay ilots y correas direccionales.

El bypass de la ciudad de Ouagadougou es, hasta la fecha, el mayor proyecto de carretera realizado en Burkina Faso. Como ingeniero de ingeniería civil experimentado, al haber arrastrado su impacto a otros sitios de construcción, ¿cuáles son las ventajas de la empresa contratante para tener éxito en la implementación de este proyecto?

En primer lugar, cabe señalar que este proyecto se basa en una muy buena organización de trabajo que parte de la jerarquía de la empresa contratante en la base. Esto no siempre es obvio para una empresa nacional. Este es un activo importante para el éxito de este proyecto. En segundo lugar, existen las capacidades físicas y técnicas específicas de la empresa. Son inmensas, impresionantes, diversas y variadas. El equipo y las instalaciones están a la vanguardia de la tecnología. Es equipo de última generación. Todas las estaciones de trabajo están equipadas con nuevos equipos y equipos. Lo que aumenta los rendimientos. En tercer lugar, el sitio tiene buenos recursos humanos. Existe una combinación de las aptitudes de personal nacional altamente cualificado y de expertos internacionales de todo el mundo. Esto significa que no hay demasiadas preocupaciones en la ejecución del trabajo.

La estructura de la carretera de circunvalación Norte-Sur se compone de una base basada en materiales de lito-stab mezclados con triturados de la cantera. La base está en betún serio (GB) y un revestimiento de hormigón bitumen (BB) para coronarlo todo. Así que este es un camino noble. Este camino será de una muy buena calidad que se espera durará mucho tiempo. Todas las condiciones están en vigor para que este proyecto de carretera tenga éxito. Somos conscientes de que este es un proyecto importante. Los recursos humanos y materiales desplegados, así como la metodología y el calendario de trabajo confirman el desempeño y la reputación de la EBOMAF, que se elogian aquí y en otros lugares. Confiamos y esperamos cerrarlo en una buena cita.

Entrevista con JESP

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