Edificios y obras públicas en Togo: EBOMAF ataca internacional

La empresa Burkinabe especializada en Construcción y Obras Públicas (BTP), Bonkoungou Mahamadou & Fils Company (EBOMAF SA) conquista admirablemente las acciones del mercado fuera de las fronteras nacionales. Entre otras cosas, se eligió construir la sección Dapaong-Ponio-Frontière de Burkina Faso (Kompienga) en territorio togolés.

El lanzamiento oficial del trabajo el miércoles 1 de septiembre de 2010 vio la presencia de las autoridades más altas en ese país vecino. Después de una docena de años de actividades marcadas por conocimientos inigualables, la reputación de EBOMAF SA es reconocida fuera de su país de origen.

Tras dar pruebas de su experiencia en la construcción y obras públicas (BTP) en varios sitios de construcción a gran escala, incluido el desarrollo de la Zona de Activités comerciales y administratifs (ZACA) en Uagadugou, la Bonkoungou Mahamadou & Fils Company (EBOMAF SA) ha establecido la ambición de posicionarse en la subregión del África occidental de la República Togolesa.

Mahamadou Bonkoungou, Presidente y Director General (DG), ahora puede mostrar en cualquier momento la sonrisa profesional y el alivio confirmando internacionalmente la viabilidad y fiabilidad de su empresa. "Nadie es un profeta en casa. Todo tipo de chismes han estado circulando en mi empresa y sus actividades.

Pero hoy la buena fe triunfa sobre la deshonestidad, que consiste en maldecir a los que se atreven y se comprometen a participar en el estallido de la experiencia en un campo temido y controlado por las multinacionales. Ningún país y sus socios de desarrollo en el mundo pueden confiar a una empresa con sus principales obras si no están seguros de la calidad de las obras que se construirán", justifica este gran avance fuera de las fronteras nacionales.

La elección del EBOMAF SA por las autoridades togolesas para el desarrollo y construcción de la carretera Dapaong-Ponio-Frontière en Burkina Faso (Kompienga) es para él la mejor y unánime garantía de conocimiento en un sector tan delicado y exige que los BTP. Esta brillante conquista del mercado sub-regional no tiene que ver con las supputaciones y rumores de que la sociedad anónima pública fundada en 1998 con una capital de 300 millones de francos CFA por el joven operador económico Burkinabé nacido en 1966 en Dédougou de padres comerciales.

Tras una licitación internacional abierta y feroz de multinacionales y otros tamaños de betún africanos, EBOMAF SA fue quien, a través de su análisis técnico y oferta financiera, convenció a la comisión de adquisiciones muy interesante del Ministerio de Obras Públicas. "Antes de ser coronados fuera de este mercado, las habilidades humanas y técnicas de nuestra empresa fueron suficientemente probadas en Togo en la erección de grandes obras de arte. La construcción de puentes sobre importantes ríos y ríos según el tiempo y los estándares requeridos ha sido un factor importante a nuestro favor.

Es difícil engañar en este sector tanto en el propio país como fuera del momento en que la regulación de los procedimientos de contratación pública está cada vez más armonizada y estandarizada de una zona regional a otra", dice Mahamadou Bonkoungou, CEO de EBOMAF SA. En vísperas del lanzamiento de las obras de la sección a la que confió, el martes 31 de agosto, un emisario del gobierno togolés en persona del Ministro de Obras Públicas, Tchandja Andjo quiso revisar la ejecución de estas pruebas de infraestructura.

Al frente de una importante delegación compuesta por ingenieros, controladores, jefes de misión y socios de su departamento, el primero a cargo de Infraestructuras volvió a la carta sobre el terreno, el hilo de los contratos entre su país y EBOMAF SA. Su suite fue deportada primero a la cantera de trituración donde la arena está preparada para el enrobed y la grava, así como en el edificio en Dontoungou de un puente con cuatro vigas de cuarenta (40) metros de largo y ocho (8) metros de ancho de una altura de cuatro (4) metros.

Posteriormente, las autoridades togolesas trataron de asegurar la fuerza de la experiencia de Burkina Faso en la sección Dapaong-Mandouri, donde la empresa de Mahamadou Bonkoungou mostró su gran dominio de las principales obras, especialmente en el río Niyork y admirablemente en el puente de Tanloaga, ochenta (80) kilómetros de largo y ocho (8) metros de ancho, donde era necesario trabajar 24 horas al día con proyectores y una quince bombas de motor.

Las obras de arte en el acabado de acuerdo a las normas internacionales se convencieron mutuamente sobre las garantías de una buena ejecución de los patios. "La existencia y el dinamismo de agrupaciones subregionales, verdaderos marcos de políticas de desarrollo e integración globales, deben ser recibidos ya que nos han ofrecido la oportunidad de presentar nuestra experiencia a las autoridades togoleñas", dijo Oumar Bonkoungou, Director General Adjunto de EBOMAF SA.

Los surcos de la fama

La ceremonia de apertura de la apertura de la región de Savana togolesa, prometida por el Presidente Faure Essozimna Gnassingbé, que tuvo lugar el miércoles 1 de septiembre de 2010 en Dapaong, el norte del Togo, a unos 50 kilómetros de la frontera con Burkina Faso, reunió varias personalidades, entre ellas el Ministro de Obras Públicas y el Delegado de Infraestructura Agrícola.

Han llegado a expresar la importancia de este camino en el desarrollo nacional y a traducir su fe en la capacidad de una sociedad subregional africana o incluso de un país vecino para llevar a cabo un importante trabajo de calidad de acuerdo con las normas internacionales, como lo ha demostrado en su propia Faso desde su fundación.

"En la realización de nuestro trabajo, la comprensión y las instalaciones de las poblaciones y usuarios ribereños serán de gran beneficio para nosotros. Ya sé que podremos contar con el apoyo de todos a la movilización de hoy", dijo DGA Oumar Bonkoungou. Las poblaciones benéficas no negociaron su apoyo al proyecto: procedían de muchas de las cuatro prefecturas (Tandjouaré, Loty, Tône, Kpendal) que conformaban la región de Savanes para inscribirse en el proyecto y para aclamar su inicio efectivo.

"Todos los africanos interesados y optimistas sobre el futuro de su continente deben sacar el orgullo legítimo de los logros de EBOMAF SA. Que la empresa es de Burkina Faso no importa. Esencialmente, es que traduce elocuentemente los conocimientos especializados en un sector cuyo África ha sido durante mucho tiempo superada por su incapacidad. Con el viento de integración tan deseado por los Jefes de Estado y el pueblo, el conocimiento ya no tiene fronteras", dijo un alto funcionario del Ministerio de Obras Públicas de Togo.

The Dapaong-Ponio-Frontière section of Burkina Faso (Kompienga), whose layout and bitumening are devolved to the EBOMAF SA/Kara Establishment group over a distance of thirty-eight (38) kilometres. El Banco Islámico de Desarrollo (BID), el Banco Africano de Desarrollo Occidental (BID) y el Estado togolés proporcionan financiación para 12.100 millones de francos CFA.

"Nuestros compatriotas de Burkina Faso deben finalmente decidir reconocer que estamos impulsados por el único objetivo de participar en el desarrollo nacional movilizando a través de nuestras actividades profesionalmente mantenidas para movilizar recursos tanto dentro como fuera en beneficio de la economía de nuestro país", dijo el gran jefe de EBOMAF SA.

La obra iniciada consiste en construir una densa carretera recubierta que cubre varias variables geométricas (ver Recuadro). Se prevé que duren catorce (14) meses bajo la supervisión de las oficinas del CIRA " DECO IC y la supervisión de la Dirección General de Obras Públicas.

Este eje acorta el tráfico con Burkina Faso oriental y principalmente con Níger. No es necesario pasar por Cinkansé y Bitou. Sólo bifurca por Dapaong para llegar fácilmente a Kompienga en 45 minutos, Fada NGourma en 1h30 y Niamey en tres horas. El viejo eje abierto en la década de 1960 está experimentando un deterioro agudo hasta el punto de restringir considerablemente la movilidad de las personas tanto dentro como fuera de la región.

"El comienzo de este trabajo es una promesa hecha por el presidente togolés cuando la prefectura de Tône estaba en las aguas en 2007 y su puente de Bourgou se ahogó completamente. Los choques en este día de las máquinas de EBOMAF SA, una compañía de buena fe reconocida internacionalmente, son por lo tanto la coronación del respeto por la palabra dada al Jefe de Estado", recordó El Hadj Ali Mossiyamba, Prefecto de Tône.

El Togo ha fijado el objetivo de desvincular su parte septentrional. Las próximas semanas verán el comienzo del trabajo en el eje Tandjouaré-Cinkansé y en el eje Dapaong-Mandouri a principios de 2011. Otras iniciativas similares se dispersan en todo el país. "Estas infraestructuras demuestran la firme voluntad del Presidente Gnassingbé de comprometer decididamente el Togo al desarrollo modernizando los canales de comunicación para facilitar los intercambios internos y aquellos con los países del interior usando el corredor de nuestro país", dijo el ministro Andjo.

Mientras tranquilizaba a sus compatriotas del buen funcionamiento de las obras, simplemente esperaba que en el desempeño de las tareas, EBOMAF SA emplearía a los jóvenes de la localidad para que las inversiones realizadas aportaran un valor añadido al bienestar de la gente. "Nuestra empresa está comprometida a respetar escrupulosamente los términos del contrato relacionado con este trabajo, ya que siempre ha mantenido la carta en todos sus sitios de construcción", asegura DGA, Omar Bonkoungou.

Aprovechando el renovado interés por la industria de la construcción en este país vecino, la empresa Burkinabé confía en la realización de este importante sitio de construcción en el Togo para anunciar los comienzos de su internacionalización. Se coloca gradualmente en todo el territorio togolés a través de importantes obras de construcción en bienes raíces y carreteras en Lomé, Kara, Dapaong, etc. Su presencia también es notable en el mantenimiento de pistas y la construcción de estructuras hidráulicas.

El CEO, Mahamadou Bonkoungou no presiona los medios para enfrentar el desafío y ganar honorablemente la apuesta de esta conquista externa. "Necesitamos saber cómo ser eficientes en cualquier iniciativa de desarrollo empresarial. Somos conscientes del desafío al lanzar un ataque al mercado subregional. Es necesario para nosotros preservar nuestros logros a nivel de Burkina Faso, pero también para conducir con serenidad los sitios de construcción abiertos fuera. Para ello, la eficiencia sigue siendo la palabra clave para no dispersar fuerzas.

Ninguno de los equipos utilizados actualmente en el Togo proviene de otros lugares. They were purchased and intended solely for work in that country. Esta opción es la mejor manera de evitar dispersar nuestras fuerzas y llevar a cabo todos los proyectos de construcción", explica Mahamadou Bonkoungou, CEO de EBOMAF SA. De hecho, la construcción de la sección Koudougou-Dédougou de ciento treinta (130) kilómetros está entrando en su fase decisiva a principios del 15 de septiembre siguiente con una movilización de los mismos medios humanos, materiales y técnicos.

Al frente de un equipo formado por ingenieros y técnicos africanos y expatriados que habían entrado en los comercios de la BTP, desplegó efectivamente las alas de su futura filial togolesa. Aproximadamente 10 mil millones de francos CFAF se dedicaron al control de casi nuevos equipos de última generación: clasificadores equipados con láser, mezcladores de hormigón, trituradoras, topadoras, excavadoras, camiones de tanque, cilindros de pie y grado, etc.

Hasta la próxima instalación en el sitio de una planta de energía recubierta. La rama togolesa de EBOMAF SA ya goza de autonomía humana, material y técnica. Rodea gradualmente un parque de vehículos tan impresionante como el de la base situada en Kossodo en Ouagadougou.

Jolivet Emmaus, (Joliv et@yahoo.fr) Volver de Dapaong (Togo)

Dos preguntas a Tchandja Andjo, Ministro de Obras Públicas de Togo "La elección de EBOMAF SA está lejos de ser fantasioso"

¿Cómo valora el primer director de infraestructura vial del Togo la elección de una empresa de Burkina Faso para construir un camino tan esencial y estratégico en su país?

Antes del lanzamiento oficial de la sección Dapaong-Ponio-Frontière de Burkina Faso, tuvimos que visitar instalaciones técnicas y varias infraestructuras principalmente obras de arte realizadas por EBOMAF SA.

En total, concluimos que esta empresa está cortando el buen y buen trabajo. Los puentes visitados en Dontoungou y en el eje Dapaong-Tanloaga recibieron nuestra completa satisfacción. La elección de una empresa de Burkina Faso para llevar a cabo el desarrollo y construcción de un camino tan importante como el que une Dapaong a la frontera de Burkina Faso es sin duda un signo de integración subregional, pero debe recordarse sobre todo que esta oferta está lejos de la fantasía.

Los donantes que acompañan al Estado togolés en la financiación de este proyecto, BOAD e BID tienen procedimientos que son esenciales. Por lo tanto, después de una licitación internacional abierta, el EBOMAF SA fue seleccionado después de proporcionar las garantías y pruebas de su competencia.

No vemos ningún problema en el hecho de que la labor se encomiende a esta empresa. El Departamento de Obras Públicas por el que somos responsables llevó a cabo su pequeña investigación sobre esta empresa y encontró que tuvo que ejecutar una serie de contratos similares contenidos en su oferta y confirmando su experiencia en esta área.

Más allá de esta evaluación, acogemos con beneplácito esta infraestructura, ya que promoverá aún más la integración entre el Togo y los dos países, Burkina Faso y el Níger, gracias a la mejora de esta vía. Y el hecho de que sea una empresa de Burkina Faso que lo dirige es tan reconfortante porque Togo tiene excelentes relaciones con ese país vecino.

¿Cuál es el impacto del desarrollo y construcción del eje Dapaong-Ponio-Frontière de Burkina Faso sobre las poblaciones de la región de Savana y sobre los intercambios con los países vecinos?

Esta sección abrirá el noreste del Togo. El puente Tanloaga conectará Ponio con su prefectura materna, Mandouri. Esto permite a los usuarios del este de Burkina Faso y del Níger obtener un mejor acceso a esta parte del país. El objetivo es acabar con el contorno extendiendo distancias. Por consiguiente, es un eje que integra firmemente el Togo, Burkina Faso y el Níger. Una parte regional cuya importancia económica ya no está por demostrar.

Entrevista realizada en Dapaong por Jolivet Emmaus

Eclamaciones de alegría y optimismo entre los beneficiarios

El Hadj Ali Mossiyamba, Prefecto de Tône, Región de Savana:"El lanzamiento de esta infraestructura vial en la región de Savanes es de suma importancia. La sección para ser betún pasa a través de cinco cantones (Dapaong, Katindi, Touga, Korbongo y Louanga) en la prefectura de Tône. Estas comunidades se conectarán más fácilmente. La sección les permitirá comunicarse mejor con la prefectura de Punjab. Esta es una verdadera razón de satisfacción. La única vista del material mostrado aquí para iniciar el trabajo convence de la buena terminación del proyecto".

El Hadj Issa Chede, Alcalde de Dapaong, Jefe de la Región Savane:"Esta infraestructura vial en construcción es esencial para el desarrollo de esta parte del Togo. Es un sueño mantenido por la gente durante cinco años. Por lo tanto, este día marca el comienzo de la realización de su deseo.

Ellos ven cumplidas sus expectativas. Los habitantes de esta zona tienen muchos familiares al otro lado de la frontera, especialmente en el Gulmu. Pero están avergonzados en las relaciones que les gustaría mantener por la vieja manera que limita el movimiento. Más allá de los vínculos fraternales que fortalecerán, es la integración subregional que enriquece. Una vez desarrollada, este camino mejorará y aumentará el comercio entre el Togo y los países sin litoral.

Las dificultades en este camino han obstaculizado durante mucho tiempo el deseo de expresar la fraternidad de las poblaciones de ambos lados de las fronteras, al tiempo que obstaculizan el avance hacia el desarrollo. Por consiguiente, esto pondrá fin al acoso y aumentará aún más la libertad de circulación. Al transformar en un solo día bajo los ojos de la gente un fondo para que sea el sitio agradable que acogió la ceremonia de puesta en marcha, EBOMAF SA pudo demostrar desde el principio su capacidad de cumplir con sus compromisos".

Baminté Tambaté III, Chief of Canton of Nanergou, site of the quarry of the site:"Como jefe habitual de la comunidad territorial que acoge la carrera de EBOMAF SA, esperamos que esta empresa construya un buen camino para la felicidad de Togolesa y sus vecinos de Burkinabé, así como para los nigerianos. Además de esta preocupación, el Cantón de Nanergou desea que la compañía exitosa invierta en obras sociales erigiendo una maternidad porque esta localidad no tiene una.

Es una vieja demanda de los habitantes nunca satisfecha por las sucesivas empresas para el trabajo en la zona. Así que nos atrevemos a creer que EBOMAF SA escuchará este grito del pueblo y los ayudará. Será un plus para el centro de salud. Hace mucho tiempo escuchamos de esta compañía antes de que llegara aquí. Tanto sus obras de calidad como sus obras sociales son conocidas por la gente local.

En cuanto al empleo de la fuerza de trabajo de los cantones cruzados por la sección, el CEO de EBOMAF SA aseguró que no hay ningún problema con esto. Los jóvenes se beneficiarán del trabajo en el sitio. Además de este impacto social, los beneficios económicos de esta ruta son enormes porque facilitará el acceso a esta parte del territorio y mejorará el tráfico".

Entrevista de J.E.

Sidwaya/ Septiembre 2010

Descripción técnica del trabajo

La obra sobre el eje Dapaong-Ponio-Frontière de Burkina Faso consiste en la instalación de las diversas capas de carruaje, la construcción de obras hidráulicas, saneamiento y obras de arte, así como el desarrollo de uniones, la instalación de letreros, la construcción de hangares de mercado, pozos, retención de agua y una estación de peaje en la entrada al pueblo de Ponio.

El camino en la ciudad de Dapaong será de más de quinientos (500) metros en doble carril de siete (7) metros de ancho cada recubierto con dos (2) metros aceras con un terreno central de 1,5 metros. En el campo, será una sola carretera de siete (7) metros de ancho con dos (2) muelles de 1,5 metros. En la conurbación, hay una carruaje única de nueve (9) metros alineado con dos (2) aceras de dos (2) metros.

La estructura de la carretera consistirá en una capa posterior de grava con un espesor de veinticinco (25) centímetros superpone una capa de espesor variable, de una capa base de grava posterior realzada con cemento a 3,5% de un espesor de aceite de cuatro (4) centímetros de espesor.

El drenaje de la carretera está asegurado por conductos de hormigón armado en aglomeración, zanjas de tierra en un campo elevado y enfoques a grandes estructuras, montones de equilibrio entre zanjas en lugares. El cruce de los cursos de agua será realizado por dalots con respecto a los pequeños cursos de agua, puentes para estos importantes cursos de agua en Tangbamonte, Nadougou, Tamboaga y Ponio, donde se construirán puentes de 60 a 100 metros de largo.

Fuente: DGTP/Togo